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受电弓碳条磨耗到()mm已下时必须更换。
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地铁车辆检修员《地铁车辆检修员中级》真题及答案
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若发现CRH1受电弓碳滑板有裂纹且裂纹距离受电弓水平部分碳滑板两端 不足则必须更换受电弓碳滑板
150mm
180mm
200mm
215mm
CRH380BL受电弓弓角磨耗程度及使用状态检查检查弓角外形磨损或裂 缝大于mm需更换磨损可由下图所
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CR400AF-A动车组二级修受电弓检查单碳滑板的剩余高度小于mm时 更换从碳条的上边缘测量至铝托
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CRH380B型动车组受电弓的碳滑板磨耗后高度距离铝基板不得低于6mm
CRH380BL受电弓弓角磨耗程度及使用状态检查检查弓角外形磨损或裂 缝大于2mm需更换磨损可由下图
一级修作业中CRH2A统型动车组当受电弓碳滑板出现下列情况时必须更 换
滑板碳条剩余高度小于5mm,滑板总厚度小于等于22mm
两条滑板剩余厚度差超过3mm
滑板断裂
裂缝导致滑板漏气
CRH1型动车组因碳滑条磨耗到限降弓是因为受电弓监测风压下降造成的
CRH2型动车组一级修时目视检查受电弓碳滑板外观状态良好当受电弓 碳滑板出现需更换碳滑板
两个滑厚度差超2mm
接头或接缝处漏气
铝托架烧穿孔洞1mm以上
裂到滑板边缘的宽度大于0.2mm的横向裂纹
CRH3型动车组受电弓碳滑板磨耗后高度距离铝基板为
≥4mm
≥5mm
≥6mm
≥7mm
一号线地铁列车受电弓碳滑条磨损到应及时更换碳滑条
当受电弓碳滑板磨耗到限或受异物击打导致漏风时会产生一个电信号发 送给列车控制计算机列车控制计算机关闭
压力开关
安全阀
微动开关
气囊驱动装置
CRH5G动车组受电弓碳滑板磨耗后高度差
≤2mm
≤3mm
≤4mm
≤5mm
CRH3型动车组受电弓碳滑板磨耗后高度距离铝基板为
≥4mm
≥5mm
≥6mm
≥7mm
在调整受电弓接触压力时必须
使受电弓处于升弓状态
使受电弓处于降弓状态
使用新碳滑板
使用原有碳滑板
动车组受电弓碳条磨耗后高度小于时须更换滑板
8mm
5mm
6mm
7mm
CRH2型动车组当受电弓检测系统检测到受电弓碳滑条两滑板高度差超过 mm调度组需下达受电弓检测系统超
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CR400AF-A动车组二级修受电弓检查双滑板CR400AF-0208受电弓的碳 滑板的剩余高度小于
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一号线地铁列车车辆当受电弓碳滑条磨损到及时更换碳滑条
CRH380BL受电弓弓角磨耗程度及使用状态检查检查弓角外形磨损或裂 缝大于1mm需更换磨损可由下图
当受电弓碳滑板出现哪些情况时必须进行更换
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