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CCBⅡ制动机“第三步闸”初制位:充满风后,均衡风缸减压50kPa,列车 管减压到均衡风缸压力的±10kPa,制动缸增压到( )70~110kPa。
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铁路机车车辆驾驶人员资格考试《2022 年机车驾驶人员 J6 类选拔考试题库-上一》真题及答案
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列车管
初制风缸
均衡管
作用管
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25
30
35
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70~110
55~85
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230~250
110~150
230~300
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EPCU
ERCP
BPCP
13CP
CCBⅡ制动机第三步闸移至重联位制动缸增压至kPa
300
360
450
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40~60kPa
50~70kPa
60~70kPa
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分配阀在初制动位时主阀开通制动管到的通路
局减室
初制风缸
工作风缸
均衡风缸
CCBⅡ制动机第一步闸自阀紧急位回运转位后等s使系 统各风缸充满风
30
50
60
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均衡风缸压力上升
均衡风缸减压慢或不减压
大闸凸轮盒漏泄
DK-1型制动机大闸手柄在制动位减压后移回中立位均衡风缸压力继续下 降是因为
压力开关208膜板穿孔
压力开关209膜板穿孔
初制动风缸及管系泄漏
以上都是
CCBⅡ制动机第三步闸移至重联位均衡风缸以制动速率降为0
紧急
常用
特殊
分配阀在初制动位时主阀开通局减室到的通路
制动管
初制风缸
21作风缸
均衡风缸
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