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一号线地铁列车车组编号()数字为线路编号。
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电动列车电气维修工(地铁)《电动列车电气维修工(地铁)》真题及答案
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一号线地铁列车车轮新轮直径为
重庆一号线地铁列车地铁客室车门编号的第八位字母代表
车辆编号
车辆号
线路编号
(左/右)门扇
一号线工程车开行车次编号为一号线救援列车开行车次编号为二号线工程车开行车次编号为救援列车开行车次编号
一号线地铁列车车组编号前两位数字为
列车编号
线路编号
车辆号
客室门编号
一号线地铁列车车轮新轮直径为840mm磨耗到限直径为
一号线地铁列车车辆DC110电压表的量程为V
一号线地铁列车车辆在DCU触摸屏上可以通过按键设置打开或关闭司机室广播声音
一号线地铁列车车辆受电弓的额定电压为
一号线地铁列车车辆客室门采用传动方式
一号线地铁列车车辆控制以网络为主具备当列车控制与诊断系统出现故障时可通过打紧急牵引开关切换到模式以实
一号线地铁列车车辆差压阀的作用是
一号线地铁列车车辆平均旅行速度不低于km/h
列车车组编号是列车出厂时标在车体上的编号信息固定不变
重庆一号线地铁列车地铁车组编号前两位数字为
列车编号
线路编号
车辆号
客室门编号
一号线地铁列车人工广播按键为按键
一号线地铁列车车辆每辆车客室中设置个4kg灭火器
车辆编号中间三位数为
列车车厢号
列车线路号
列车车门号
列车编组号
5号线救援列车车次由3位数字表示开行车次编号为
671-699
650-679
601-629
660-689
车组号由位数字组成代表列车车组的编号如501
1
2
3
4
一号线地铁列车车辆当受电弓碳滑条磨损到及时更换碳滑条
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施工检修应充分利用在运营时间内原则上不准对影响行车及客运服务的有关设备进行施工检修作业
手动驾驶时列车限速运行
电客车推进运行必须得到的命令
电客车在车站发生车门故障时司机负责故障车门处理车门切除后由负责粘贴车门故障告示
允许工程列车在到达指定的施工作业区域后发布命令封锁作业区域
运营期间原则上不采用工程车救援电客车必须采用时使用
车站按压紧急停车按钮后应及时通知司机报告
电客车担任救援列车时原则上在相对于运行方向清客空车前往救援
计轴区段显示红光带时行车调度员和车站确认线路空闲后车站经行车调度员同意在HMI上按下按钮60s内在IBP盘上按压需要进行计轴复位区段的计轴复位按钮
被救援列车司机应在并做好自身防护及救援准备工作在非必要情况下严禁下车
过南-东联络线时先办理再办理发车进路
当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时该区段可采用自动站间闭塞法组织行车凭地面信号显示以模式驾驶列车
调车作业计划由调车领导人编制以书面形式下达一批计划或变更不超过三钩时可以口头传达传达时应将关键点和关键注意事项一并传达连挂一次摘钩一次算一钩同一股道内作业算一钩
工程列车可以牵引运行也可
遇降雪天气时及车站加强对道岔运转情况监视电力调度员及司机加强对接触轨运转情况监视
当气象台发布风力超过的预报时做好全线停运的准备工作
在信号系统故障情况下信号机灭灯对于非CBTC列车为禁止信号遇信号机灭灯司机应停车报告
夜间施工开行的工程列车必须在压道车到达前分钟出清正线由施工工程列车担当压道任务时压道路径由行车调度员指定
客运列车在车站停稳实施有效制动后司机应下车观察乘客上下车情况根据显示及列车运行图规定的时间关车门和站台门
救援编组的编组方式
CBTC模式下列车运行至速处停车转换至驾驶模式按上述方法进行救援连挂
采用单司机折返的作业有
司机室内人员不得超过
采用工程车救援时在接近被救援列车的区间内须先确认被救援列车与负责救援的工程车之前没有其他列车方允许工程车接近被救援列车进行救援
大风报警解除时高架区段组织列车后恢复运营
南-东联络线由管辖过南-东联络线运行时按向封锁区段开行列车办理
站台门故障时打开故障门并隔离做好相关防护
在作业中变更计划时应调车员信号楼值班员向调车领导人复诵正确司机向调车员复诵正确方可开始调车作业
接触轨停电时停电区域出站列车尾端尚未出清站台时应
中心ATS故障时行车调度员应授权联锁设备集中站控制由车站使用进行监控
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