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在发动机所有工作期间内都有效 在慢车推力时 在起飞推力时 在推力手柄角度大于20度时
襟翼/缝翼不在起飞形态 俯仰配平不在起飞范围内 L/R侧杆故障
襟翼15，一个推力手柄位置小于10度，另一个大于30度 襟翼15，两个推力手柄位置都小于30度 襟翼大于15，推力手柄在任何位置 上述B和C
襟翼5度时，无线电高度低于200英尺，任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间或一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度 襟翼10度时，无线电高度低于800英尺且高于200英尺，任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间或一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度 襟翼15度，无线电高度低于800英尺，任一推力手柄小于20度或一台发动机不工作，另一推力手柄位臵小于34度 襟翼25度以上，推力手柄在任何位置
后缘襟翼1到10之间时 后缘襟翼在15，且任一推力手柄在小于10度位置，另一个推力手柄大于30度位置时 襟翼大于15且两个推力手柄都在慢车位时 上述A和B
BREAKS HOT（刹车热） SIDESTICK FAULT（BY TAKE OVER）（侧杆故障）（由于接替按钮） THR LEVERS NOT SET（推力手柄未设置）
机组必须人工将推力手柄拉回至慢车，以防止推力增加 机组必须人工将推力手柄拉回至慢车，以证实推力减小 机组必须等机轮接地后才可以将推力手柄收回 机组不需要任何动作
按压电门人工选择备用方式时 将推力手柄收到慢车位时 将推力手柄收到慢车位并按压电门人工选择备用方式时 上述A或B
推力手柄不对称 将推力手柄设置到慢车 将推力手柄设置到CL卡位
起落架手柄位置和推力手柄位置 无线电高度表、推力手柄位臵和襟翼位置 无线电高度表、推力手柄位置、襟翼位置和起落架的实际位置 推力手柄位置、襟翼位置和起落架的实际位置
EPR的目标值反映推力手柄所对应的EPR 人工推力方式下，EPR指令值等于推力手柄所对应EPR 任何时候ECAM所显示的EPR限定值，即为实际的EPR限定值 自动推力方式在EPR模式和N1模式下均有效
拉起推力手柄前的反推手柄，即选择了反推慢车 拉起推力手柄前的反推手柄将推力手柄移动离开慢车止档，即选择了反推慢车 拉起推力手柄前的反推手柄将推力手柄移动离开慢车止档，将手柄放入反推慢车卡位，即选择了反推慢车
所有推力手柄在慢车位就可以了。 地面扰流板手柄在未预位，所有推力手柄在慢车位。 地面扰流板手柄预位，所有推力手柄在慢车位或一个推力手柄在反推位另一个在慢车位。 地面扰流板手柄未预位，双发推力手柄在反推位。
当出现APU火警警告时 当出现APU火警警告并按压了主火警警告灯或火警铃切断电门时 当APU地面控制面板上的火警控制手柄被拉下时 任何时候都可以
由于推力手柄故障，推力无法调节，推力将锁定在故障时的推力水平，无法减小到慢车 虽然推力手柄故障，但是将手柄放回慢车位，还是可以将推力限制在慢车推力 在缝翼放出的时候，推力会自动被限制慢车推力
如果反推手柄在打开位臵，不能前推推力手柄 如果推力手柄不在慢车位，反推手柄拉不起来 反推手柄在慢车位臵，不影响推力手柄的使用 上述A和C
任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间 一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度 无线电高度800英尺以下，任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间或一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度，此时警告不能被人工切断 任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间，但是此时飞机的无线电高度必须小于800英尺，此时警告可以被人工切断
飞机必须在地面方式且两个推力手柄以前推至起飞位（油门杆角度超过30度） 飞机必须在地面方式且任一或两个推力手柄以前推至起飞位（油门杆角度超过30度） 任何时候任一或两个推力手柄以前推至起飞位（油门杆角度超过30度） 以上都不对
发动机恢复推力，或发动机的起动手柄放到关车位时 发动机恢复推力，或发动机的起动手柄放到关车位，或复位主警告系统时 发动机灭火手柄提起来，或发动机恢复推力，或发动机的起动手柄放到关车位时 发动机灭火手柄提起来，或发动机恢复推力，或发动机的起动手柄放到关车位，或复位主警告系统时
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