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拉任一个发动机反推手柄时 当两个推力杆在慢车位时 当只有一个推力杆在慢车位，且减速板手柄在“预位”卡槽 当两个推力杆都在慢车位，且减速板手柄在“放下”卡槽
只能人工放出，不能自动放出 着陆后，减速板保持在放下的位置，拉反推，减速板不放出 如果自动刹车系统可用，则拉反推后，减速板伸出 当将反推手柄放至反推位，减速板自动伸出
推力手柄、反推手柄和PMC组件 推力手柄、MEC组件和PMC组件 MEC组件和PMC组件 推力手柄、反推手柄、MEC组件和PMC组件
可以同时操作 不能同时操作 在一定的条件下可以同时操作 以上都不对
飞机落地后，反推手柄才能拉起 起落架放出后，反推手柄才能拉起 确保反推力装置在安全收藏位而不能随意移动 反推力装置完全打开后，发动机的功率才能增加
当驾驶员移动其中任意一个反推手柄时 当驾驶员移动两个反推手柄时 当驾驶员将扰流板手柄扳到“ARM”位时 当驾驶员将扰流板手柄扳到“DOWN”位时
反推手柄在压下位时 反推手柄在压下位，且反推套筒收上并锁好时 飞机在空中时 飞机滑跑速度大于90海里时
当LVDT显示反推滑套不在收回位，反推手柄在收回位时 当LVDT显示反推滑套不在收回位，反推手柄在收回位且飞机在地面时 当临近电门显示反推滑套在收回位，反推手柄在收回位且飞机在地面时 当临近电门显示反推滑套不在收回位或锁定作动筒解锁，反推手柄在收回位时
防止意外放出反推 当反推手柄移动到反推位时，防止前推力手柄移动 前推力手柄不在慢车位时，反推手柄拉不起来 上述B和C
无线电高度低于10英尺或空/地逻辑在地面逻辑方式 液压A和B系统有压力 推力手柄在慢车位，且无线电高度低于10英尺或空/地逻辑在地面逻辑方式 上述A和B
仅用来提供对前推力的控制，反推则由专用的反推手柄控制 其通过钢索连接到FADEC内的传感器提供输入 在自动推力情况下，推力手柄不提供任何输入 推力手柄角度信号通过传感器直接输送给EEC
右主起落架上的”空/地”电门转换到”地面”逻辑方式时 机组拉反推手柄时 两个推力手柄都在”慢车”位且主轮开始加速转动后 减速板手柄达到”UP”位时
两个反推手柄都放慢车位 任一推力杆超过慢车位 减速板手柄放在“预位”卡槽 D减.速板手柄放在“放下”（DOWN）卡槽
拉起推力手柄前的反推手柄，即选择了反推慢车 拉起推力手柄前的反推手柄将推力手柄移动离开慢车止档，即选择了反推慢车 拉起推力手柄前的反推手柄将推力手柄移动离开慢车止档，将手柄放入反推慢车卡位，即选择了反推慢车
所有推力手柄在慢车位就可以了。 地面扰流板手柄在未预位，所有推力手柄在慢车位。 地面扰流板手柄预位，所有推力手柄在慢车位或一个推力手柄在反推位另一个在慢车位。 地面扰流板手柄未预位，双发推力手柄在反推位。
10秒以后 相应的反推放出60%以上后 相应的反推放出80%以上后 相应的反喷罩达到全放出位后
当主起落架机轮转速大于6OKT且两个推力手柄都收回到慢车位时 主起落架机轮转速大于6OKT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时 当主起落架机轮转速大于85KT且两个推力手柄都收回到慢车位时 主起落架机轮转速大于85KT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时
飞机在地面或离地小于10英尺之前反推放出 反推滑套完全放出前反推放出 只有一个反推手柄拉到放出位时两个反推都放出 两个反推滑套几乎完全放出前反推手柄行程继续增加
发动机油门上的两个反推手柄； EIU； FMGC。
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