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下列( )不是货物在舱内应均匀分布的配载方案。
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二副《二三副货运与结构题库》真题及答案
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下列不是保证船舶局部强度不受损伤的措施
货物在舱内应均匀分布
装载重大件货物时应加适当衬垫
按舱容比分配各舱货物重量
按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷
笼内乘人或载物时应使载荷均匀分布不得偏重严禁超载运行
重货尽可能不扎位装载有利于 ①重量在舱内均匀分布②货物在目的港顺利卸出③方便系固和衬垫④不同到发港的
①②③
①③
②③④
①②③④
下列不是保证船舶局部强度不受损伤的措施
货物在舱内应均匀分布
散装货物合理平舱
压载水不应过分集中
按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷
重货尽可能不扎位装载有利于①重量在舱内均匀分布②货物在目的港顺利卸出③方便系固和衬垫④不同到发港的轻
①②③
①③
②③④
①②③④
梯笼内乘人或载物时应使载荷均匀分布不得严禁超载运行
均匀
严禁超载
偏重
同时载人载物
下列不是保证船舶局部强度不受损伤的措施
货物在舱内应均匀分布
装载重大件货物时应加适当衬垫
按舱容比分配各舱货物重量
按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷
下列关于防止外用电梯防高处坠落的措施正确的有
各种限位应灵敏可靠
楼层门应采取防止人员和物料坠落措施
电梯上下运行行程内应保证无障碍物
电梯轿厢内乘人、载物时,严禁超载
电梯轿厢内乘人、载物时,载荷应均匀分布,防止偏重
防止外用电梯防高处坠落的措施有各种限位应灵敏可靠楼层门应采取防 止人员和物料坠落措施电梯上下运行行程
重货尽可能不扎位装载有利于 ①重量在舱内均匀分布②货物在目的港顺利卸出③方便系固和衬垫④轻重货物合理
①②③
①③④
②③④
①②③④"
梯笼乘人载物时必须使载荷均匀分布严禁超载作业
下列是保证船舶局部强度不受损伤的措施 ①货物在舱内应均匀分布②按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量③重
①②③④
①②④
①②③
②③④
在肋形梁正截面承载力计算中在受压区翼缘计算宽度b’f范围内______
压应力均匀分布
压应力按抛物线形分布
随着截面配筋不同,压应力有时均匀分布,有时非均匀分布
随着截面高度不同,压应力有时均匀分布,有时非均匀分布
下列不是货物在舱内应均匀分布的配载方案
扎位装载
两侧装载
上下分层装载
A 和 B
下列是保证船舶局部强度不受损伤的措施①货物在舱内应均匀分布②按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量③重大
①②③④
①②④
①②③
②③④
物料提升机作业时物料应在吊笼内均匀分布不应过度偏载
吊笼内乘人或载物时应使载荷均匀分布防止偏重严禁超载运行
重货尽可能不扎位装载有利于 ①重量在舱内均匀分布②货物在目的港顺利卸出③方便系固和衬垫④不同 到发港
①②③
①③
②③④
①②③④
下列是保证船舶局部强度不受损伤的措施 ①货物在舱内应均匀分布②按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量③重
①②③④
①②④
①②③
②③④"
关于乘务员迎客站位及要求下列说法不正确的 是
迎客站位及要求是: 乘务员根据《客舱乘务员手册》 规定, 按照岗位职责在客舱内均匀分布, 身体和手肘不能靠在椅背上,负责厨房准备的乘务员按《乘务员手册》 要求完成厨房工作, 可不参与迎客工作。
迎客站位及要求是: 乘务员根据《客舱乘务员手册》 规定, 按照岗位职责在客舱内均匀分布, 身体和手肘不能靠在椅背上
迎客站位及要求是: 乘务员根据《客舱乘务员手册》 规定, 按照岗位职责在客舱内均匀分布 , 身体和手肘不能靠在椅背上,负责应急出口确认的乘务员按《乘务员手册》要求确认应急出口
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船上载荷纵移后产生了一纵倾力矩引起改变导致船 舶纵向浮态发生变化
某轮装载后排水量Δ=12000txb=-1.135mMTC=9.1813200kN2m/cm经计算得纵向重量力矩船中前为9.1813158200kN2m船中后为9.1813174000kN2m则该轮出港时的吃水差为m
某轮平均吃水为11.176m漂心距中距离为2.126m两柱间长 为129.12m吃水差为-1.189m则该轮首吃水为m
某船配载后计算得排水量为6246t重心距船中-0.183m浮心 距船中-0.126mMTC=9.181375.153kN2m/cm则该轮的吃水差为m
某船装货结束前观测到吃水dF=5.186mdA=5.181mxf=-0.118mMTC=9.181368.134kN.m/cm拟将104t货物拟装于NO.3的二层舱xp=-21.116m货物装船后船舶吃水差为m
在船上装或卸一定量的货物
某轮装货结束前观测到吃水dF=8.110mdA=7.160mxf=-0.161mMTC=9.181321kN2m/cm此时尚有200t货物拟装于No.5的二层舱xp=-33.161m问货物全部装船后能否尾倾
将一定货物移动减小尾倾最显著
某船船长79m首吃水5.173m尾吃水5.135mmTC=70.148t2m/cmxf=-0.136mTPC=12.136t/cm拟将152t货物分装于中前22.136m及中 后30.112m的舱内以调平船舶则装货后船舶平均吃水为m
在船中后加装小量货物则船舶
大量装卸时所装卸货物重心离越远对吃水差的影响 越大
某轮装载后排水量Δ=6943t平均吃水dM=5.152m船长Lbp =78mxb=-0.148mxf=0mTC=9.181387kN2m/cm经计算得纵向重量力矩船中 前为9.181365820kN2m船中后为9.181371990kN2m则该轮出港时的首尾吃水各为 m
营运船舶调整吃水差的方法有
某轮装载后呈中拱状态且稳性过大则应采取以下措 施来调整
某轮船长Lbp=150m装载后排水量Δ=12000t平均吃水dM =7.150mxb=-1.135mxf=0MTC=9.1813200kN2m/cm经计算得纵向重量力矩船 中前为9.1813158200kN2m船中后为9.1813174000kN2m则该轮出港时的首尾吃水各 为m
在船中前加装小量货物则船舶
某轮船长150m移动载荷后其吃水差改变了-0.126m漂心在 船中后6m处则移动载荷后船舶的首尾吃水各改变了cm
某轮装载后尚需加载少量货物要求加载后吃水差不变则该 货物应加载在
空载船舶纵向浮心一般
某轮漂心在船中前则船舶的船中平均吃水船舶等容平 均吃水
船舶装载后为中拱状态为增大尾倾应将
某轮排水量为Δ=15250tMTC=9.1813400kN2m/cmTPC =25t/cm吃水差t=-1.140m在装货港完货之前发现尾倾过大此时最好的调整方案是将 No.5舱的部分货物不包括亏舱的积载因数S.F=1.18m3/t亏舱率Cb.s=10%移至 还有剩余舱容1000m3的No.1舱移动距离l=80m移货后的船舶吃水差为m
某轮装载后为中垂状态且稳性过小应
为了减小船舶首倾应在之加装少量货物
某轮大量装载后其吃水差t=0由此可以得出以下结论
在船重心处加装小量货物则船舶
下述说明吃水差的改变量等于0
某船尾倾过大但无拱垂变形则最好的调整方法是由
货物纵向移动前后不变
某轮装货后呈中垂状态且尾倾过大则宜采取下列措施 来调整
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