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在任何时候 仅当其中一个“飞行操纵“电门被放到“备用方向舵“位时 仅当“备用襟翼“主电门被放到“预位“位时 当任何一个“飞行操纵“电门被放到“备用方向舵“位或当“备用襟翼“主电门被放到“预位“位或备用液压泵自动工作时
升降舵、副翼、及方向舵操纵系统。 副翼，水平尾翼及升降舵操纵系统。 方向舵、副翼、升降舵以及前后襟翼操纵系统。 襟翼、副翼、扰流板控制系统。
脚蹬总是能控制方向舵 方向舵操纵失效 方向舵操纵由扰流板升降舵计算机3提供
SMYD1通过主方向舵PCU控制方向舵，使用的是液压A系统的压力 SMYD1通过主方向舵PCU控制方向舵，使用的是液压B系统的压力 SMYD2通过备用方向舵PCU控制方向舵，使用的是液压A系统的压力 SMYD2通过备用方向舵PCU控制方向舵，使用的是液压B系统的压力
在正、副驾驶的脚蹬都出现故障时，可用驾驶盘操纵方向舵的偏转 在正、副驾驶脚蹬中的任一个出现故障时，可用驾驶盘操纵方向舵的偏转 可给方向舵备用PCU提供输入信号，使方向舵能产生与驾驶盘的操纵相应的偏转量 可给方向舵主PCU提供输入信号，使方向舵能产生与驾驶盘的操纵相应的偏转量
任意双液压系统失效 绿、黄、蓝三套液压系统失效 方向舵配平失效
关闭相应的飞行操纵关断活门，使正常流向住操纵面的液压切断，使相应的飞行操纵压力低灯亮 打开了备用方向舵关断活门 使备用系统能给方向舵和反推提供压力 接通了备用电动马达泵的电源，使其开始工作
除了方向舵和水平安定面外，所有飞控舵面都只能通过液压作动筒操纵 所有飞控舵面都只能通过液压作动筒操 升降舵可以不需液压作动筒而使用钢索直接操纵 方向舵可以不需液压作动筒而使用钢索直接操纵
是液压系统的备用泵开始工作 打开备用方向舵关断活门给备用方向舵动力控制组件增压 使偏航阻尼器电门跳开 以上都对
电操纵方向舵的感觉与定中机构，使方向舵的感觉与定中机构到一个新的中立位 电操纵方向舵的配平调整片和定中机构，使调整片和定中机构都到一个新的中立位置 液压作动方向舵的感觉与定中机构，使感觉与定中机构到一个新的中立位 电操纵方向舵的配平调整片，使调整片一个新的中立位置
使用脚蹬时，前轮转弯失效。 前轮自动定中。 使用脚蹬仍可操纵前轮转弯。 使用脚蹬时，方向舵失效。
仅说明相应液压系统到副翼、升降舵、方向舵相应的液压出现低压 仅说明相应液压系统到方向舵的油路出现低压。将电门放置在STANDBYRUD位时，当备用方向舵关断活门打开时灯灭 相应液压系统到副翼、升降舵、方向舵相应的液压出现低压。将电门放置在STANDBYRUD位时，当备用方向舵关断活门打开时灯灭 相应液压系统到副翼、升降舵、方向舵相应的液压出现低压。将电门放置在STANDBYRUD位时，当备用方向舵关断活门打开时灯亮
方向舵及可配平水平安定面（THS）； 升降舵和方向舵； 升降舵及可配平水平安定面（THS）
在飞机失去主液压系统压力的情况下，当偏转副翼时，通过备用方向舵PCU使方向舵相应偏转以协助转动机身 在飞机使用主液压系统压力的情况下，当偏转方向舵时，通过副翼PCU使副翼相应偏转以协助转动机身 在飞机失去主和备用液压压力的情况下，将副翼和方向舵操纵系统通过机械机构连在一起协同操纵 在飞机正常操纵情况下，将副翼和方向舵操纵系统通过机械机构连在一起，协同操纵
水平安定面，升降舵，副翼 后缘襟翼，飞行扰流板，方向舵 升降舵，方向舵，副翼 升降舵，副翼，后缘襟翼
方向舵只接受脚蹬输入。 方向舵操纵失去。 方向舵操纵由SEC3提供。
指示液压A系统到副翼、升降舵和方向舵的压力低 表示液压A系统已经失效 液压A系统的电动液压泵失效 液压A系统的发动机驱动泵失效
在任何时候 仅当其中一个”飞行操纵”电门被放到”备用方向舵”位时 仅当”备用襟翼”主电门被放到”预位”位时 当任何一个”飞行操纵”电门被放到”备用方向舵”位或当”备用襟翼”主电门被放到”预位”位或备用液压泵自动工作时
A液压系统和备用液压系统使用的是主方向舵的PCU，B液压系统使用的是备用液压系统PCU A液压系统和B液压系统使用的是主方向舵的PCU，备用液压系统使用的是备用液压系统PCU B液压系统使用的是主方向舵的PCU，备用液压系统和A液压系统使用的是备用液压系统PCU 主方向舵的PCU和备用方向舵的PCU可以互换
正常使用主操纵舵面 通过机械备份法则操纵水平安定面和方向舵 飞机将失控，无法操纵飞机
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