首页
试卷库
试题库
当前位置:
X题卡
>
所有题目
>
题目详情
中间轴承的数量决定了间距,数量多间距小,将导致()。
查看本题答案
包含此试题的试卷
海船船员考试《主推进动力装置综合练习》真题及答案
点击查看
你可能感兴趣的试题
中间轴承的布置如果数量多间距小 Ⅰ.则轴线变形的牵制作用增强Ⅱ.会使轴承增加附加负荷
仅Ⅰ对
仅Ⅱ对
Ⅰ+Ⅱ
Ⅰ或Ⅱ
浇筑混凝土之前正确的钢筋验收检查项目是
纵向受力钢筋的规格、数量、位置等
钢筋的连接方式、接头的位置、数量等
箍筋、横向钢筋的品种、规格、数量、间距等
预埋件的规格、数量、位置等
中间轴承对轴系可靠性影响的主要因素是中间轴承的都不对Ⅰ.位置Ⅱ.数量Ⅲ.间距
Ⅰ+Ⅱ
Ⅰ+Ⅲ
Ⅱ+Ⅲ
Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
中间轴承之间的间距不能过大这是因为Ⅰ.轴系制造安装困难Ⅱ.轴的挠度增加Ⅲ.易产生轴系的横向振动
Ⅰ+Ⅱ
Ⅰ+Ⅲ
Ⅱ+Ⅲ
Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
转子临界转速的高低与转子结构材质有关刚性大支撑轴承间距小的转子临界转速比较低
影响推进装置传动轴系的轴线位置的因素有a.倾斜角和偏斜角b.中间轴承的位置c.中间轴承的间距d.偏移
a+d
b+c
a~d
a+b+c
由绳卡连接的绳端部位需紧固时用扳手将绳卡上的螺栓进行紧固应注意绳卡数量绳卡间距绳卡的方向和固定处的应
强度
绳卡个数
绳卡方向
绳卡间距
如果两根中间轴连接法兰的位置处于两轴承间距的中间则轴系会出现Ⅰ.轴系挠度过大Ⅱ.轴系难以准确对中Ⅲ.
Ⅰ+Ⅱ
Ⅱ+Ⅲ
Ⅱ+Ⅲ
Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
量测断面及测点数量应根据围岩级别隧道埋深开挖方法等进行Ⅲ围岩断面间距为米Ⅳ级围岩断面间距为米
中间轴承的数量和间距直接影响主机的正常转速范围这是因为临界转速随轴承跨距使临界转速进入主机工作转速区
减小而降低
减小而增加
增加而降低
增加而增加
木墙群如果龙骨数量少胶合板薄及质量差可导致板面不稳应增加木龙骨的数量缩小间距或改用厚胶合板
在截面的各种其他指标相同的情况下配置18钢筋的梁与配置25钢筋的梁比较
裂缝数量多
裂缝宽度小
裂缝间距小
裂缝出现早
承载力高
装配式钢筋混凝土简支T梁主梁间距主梁片数翼板挑出三者的关系是
主梁间距小,主梁片数就多,而翼板挑出就短
主梁间距小,主梁片数就少,而翼板挑出就短
主梁间距小,主梁片数就多,而翼板挑出就长
主梁间距小,主梁片数就少,而翼板挑出就长
滚杠运输设备时滚杠的数量和间距应根据设备的决定
重量;
重心;
结构;
材料。
中间轴承置于船体刚性较_____的位置当船体变形使负荷加大造成过热和过度磨损 中间轴承的间距____
强/ 小
弱/ 大
强/ 大
弱/ 小
为确保主机的正常工作中间轴承的数量间距一定要得当一般将中间轴承设在每根中间轴距端面法兰0.18~0.
a+b+d
a+c
b+c+d
a~c
灰土挤密桩的数量__________间距桩长__________及直径应符合设计要求
滚运时用滚杠的数量直径间距由重物的来决定
尺寸
特殊要求
重量
简述详细勘察阶段取样和测试的间距和数量要求
为了节省投资应尽可能加大固定支架的间距减少固定支架的数量
热门试题
更多
当船舶污底时虽然主机油门不变仍会导致主机a.发出的功率降低b.在大负荷低转速下工作c.螺旋桨阻力矩增加d.工作恶化e.船体摩擦阻力增加只是主机
为使船舶在各种运行工况之下都符合机桨配合原则在选配螺旋桨时必须留有储备这主要是指
船舶在大风浪中航行时操作正确的是
当船舶污底时如果螺旋桨转速不变而航速下降则进程比J和扭矩系数Kq的变化
船舶稳定航行时船舶航速螺旋桨转速喷油量燃油手柄位置之间的关系正确的是a.航速取决于桨的转速b.桨的转速取决于喷油量c.桨的转速直接取决于燃油手柄位置d.航速直接取决于喷油量e.喷油量取决于燃油手柄位置
在螺旋桨选配时先根据的要求选配高效节能的螺旋桨再根据在主机选型中取得功率适宜的型机
船舶起航工况J的变化是如果油门推的太大主机处于状态
在情况下航行应减少主机的供油量
民用船舶在浅水区航行阻力明显增加这是因为船舶所产生的的缘故
装载变化较大的油船或矿砂船在一个往返航次中应将空放时定速油门置于比满载油门其目的是
螺旋桨的选配方法之一选择次序是首先根据选配再根据选取a.船体有效功率和航速b.螺旋桨的推进特性c.功率适合的主机d.高效节能的螺旋桨
柴油机的最大持续功率与配桨时在标定转速下所选用的功率之差称为
对船舶进入深水区航行所受的阻力分析正确的是a.总阻力与航速2次方成正比b.总阻力与航速1.83次方成正比c.摩擦阻力与航速1.83次方成正比d.形状阻力与航速2次方成正比e.兴波阻力与航速4~6次方成正比
对柴油机功率理解正确的是a.平台试车时的额定功率为MCRb.由船东和厂方商定的约定最大持续功率为CMCRc.配桨的最大持续功率为90%MCRd.服务功率一般为85%MCR
当船舶航行工况变化时操作正确的是
柴油机制造商提供的柴油机布置区内每一点都可供设计者选用但在航速相同时选用
船舶在起航和加速过程中对于有遥控系统的主机加速的时间与有关a.操纵手柄推出速度b.操纵手柄位置c.设定程序d.调速性能
分析工况配合特性的方法是在同一个坐标系里画出螺旋桨和主机各自的功率-转速特性线主机特性线代表推进装置的螺旋桨的特性线代表
当螺旋桨进速为0进程比为0时船舶处在此时随油门变化J处于状态
当船舶的va/n比值为常数时KT和Kq有效推力和转矩与转速的关系是
H/D影响机桨配合特性如H/D选择不当会导致重桨或轻桨当H/D太大会使推进特性曲线
船舶要在各种航行条件和各种自然条件下航行轮机员必须掌握才能正确操纵和管理推进装置防止主机超负荷或超转速延长使用寿命
现代柴油机制造商都提供了广泛的选择范围船机桨配合的基准功率通常是由决定的该功率称为
船舶在大风浪中航行若柴油机仍按原来油门工作将会导致
船舶空放时因吃水减小阻力下降进程比增加螺旋桨推进特性线平坦工作点处于状况必须降低油门使柴油机在新的配合点上工作a.主机功率和转速都超过额定值b.机械效率下降c.运动部件惯性力增加磨损增加
全速前进的船舶实施紧急倒车时为了缩短船舶滑行距离而采用刹车后倒车启动轮机员在操作可以一次成功
船舶污底时会导致额外船舶阻力的增加这主要是因为水下部分锈蚀或海生物附着使增加所致
船舶在稳定航行时J是船舶稳定在船机桨配合点推进特性曲线上变化
在稳定航行时航速与螺旋桨的转速成正比所以只要取适当的比例和可以重合给研究推进装置的工况配合特性起到简化作用a.船舶的阻力特性/螺旋桨的推力特性b.船舶的功率特性/螺旋桨的功率特性c.螺旋桨的推进特性/柴油机的速度特性d.柴油机速度特性/船舶阻力特性
在大风浪中航行的船舶由于船的纵向摇摆螺旋桨可能露出水面此时主机油门不变将会导致飞车分析其原因a.柴油机功率远远小于螺旋桨吸收功率b.螺旋桨阻力矩大大增加c.柴油机扭矩大大超过螺旋桨阻力矩d.柴油机功率大大超过螺旋桨吸收功率
热门题库
更多
驾驶台资源管理
港口危险货物安全管理人员
内河船员考试
海船船员考试
验船师考试
船舶机工考试
船舶GMDSS证书考试
船体装配工
甲板工考试
油轮船员考试
船舶安全检查员
值班水手考试
救生员考试
渡船客运员
海事局适任考试
船员基本安全培训考试