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由于轮轨的相互作用，轨顶面反复承受接触应力，使轨面出现塑性变形、疲劳磨耗及（）裂纹。

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辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391毫米或翼轨作用面至护轮轨头部外侧距离大于毫米时道岔禁止

下列钢轨表面裂纹不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹可判为重伤

出现轨头下颚水平裂纹（透锈）轨腰水平裂纹轨头纵向裂纹轨底裂纹等

当接触压应力接近钢轨的剪切屈服极限时接触面开始塑性变形当接触应力达到倍剪切屈服极限时接触面出现连续

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由于轮轨的相互作用轨顶面反复承受接触应力使轨面出现塑性变形疲劳磨耗及等

车轮磨耗形踏面的作用是减小了保证车辆直线运行的横向稳定

轮轨接触力轮轨接触重力轮轨接触应力轮轨接触直力

道岔轮轨接触面光带检查重点检查尖轨与基本轨共同受力部位接触面位置塑性变形磨耗等需每月检查遍

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护轮轨顶面不得高出基本轨顶面mm也不应低于基本轨顶面25mm

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底槛承受闸门重量及兼作止水座面反轨侧轨主要起作用

导向顺滑承重传递应力

有关电气化区段线路与接触网维修的补充规定描述正确的是

在轨面标准线上方应标明轨面至接触网导线的高度和线路超高在轨面标准线下方应标明隧道边墙或支柱内侧至线路中心的距离在轨面标准线下方应标明轨面至接触网导线的高度和线路超高轨面标准线的高程为钢轨顶面设计标高

踏面接触疲劳裂纹是指轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹

在轮轨接触点上除作用着垂直于轨面的竖向力外还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的横向水平力

当列车在曲线运行时由于轮轨接触点上接触应力过大造成曲线上股钢轨侧面磨耗下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗

述接触应力引起在轨顶面下4mm～6mm处产生的剪切力

表面疲劳磨损是在作用下产生的

交变接触应力接触应力冲击负荷高温

由于轮轨的相互作用轨顶面反复承受接触应力使轨面出现塑性变形疲劳磨耗及疲劳裂纹等

桥上护轮轨顶面不得高出基本轨顶面5mm也不应低于正轨顶面25mm

造成齿轮齿面发生点蚀损伤的原因

由于在高温__作用下，一齿面的金属熔焊在与之啮合的另一齿面上而造成的。由于齿面接触表层产生的数值很大并且循环变化的接触应力造成的。由于齿面表层的材料在压力和摩擦力的作用下，沿摩擦力的方向发生塑性变形造成的。由于接触的齿面上有铁屑、沙粒等污物使轮齿表面被磨损而造成的。

辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于多少mm或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于多少mm的道岔禁

K900焊机焊接对中以为准

轨腰中心轨头作用面轨顶面轨底面

打磨后宜使轮轨接触光带均匀居中保证良好

轮轨匹配钢轨状态道岔状态轨面状态

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