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踏面接触疲劳裂纹是指轨头踏面在轮轨接触应力作用下形成的沿钢轨全长密集分布的表面裂纹

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是指踏面在钢轨上接触的轴向长度

下列钢轨表面裂纹不含轮轨接触疲劳引起轨顶面表面或近表面的鱼鳞裂纹可判为重伤

出现轨头下颚水平裂纹（透锈）轨腰水平裂纹轨头纵向裂纹轨底裂纹等

由于轮轨的相互作用轨顶面反复承受接触应力使轨面出现塑性变形疲劳磨耗及裂纹

车轮踏面是车轮在钢轨面上接触的部位具有一定的斜度踏面与轨面在一定的摩擦力作用下完成车轮的滚动运行

滚动滑动蛇行运动

车轮与钢轨头部的接触面称为踏面踏面是垂直的

由于轮轨的相互作用轨顶面反复承受接触应力使轨面出现塑性变形疲劳磨耗及等

车轮磨耗形踏面的作用是减小了保证车辆直线运行的横向稳定

轮轨接触力轮轨接触重力轮轨接触应力轮轨接触直力

车轮轮径小的特点为

降低车辆重心，增大车体容积减小车辆簧下质量，缩小转向架固定轴距阻力增加，轮轨接触应力增大，加快踏面磨耗以上都是

踏面接触疲劳裂纹通常称为鱼鳞状裂纹

测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处垂直磨耗在测量

轨顶踏面上轨顶踏面下钢轨踏面(按标准断面) 下 1 6mm处距标准工作边钢轨顶面宽 1 /3处

钢轨探伤管理办法中规定工厂接触焊检验用K单探头从钢轨踏面或侧面对轨头进行扫查从轨脚上斜面对轨脚部位

当列车在曲线运行时由于轮轨接触点上接触应力过大造成曲线上股钢轨侧面磨耗下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗

测量钢轨磨耗时应选择钢轨磨耗最大处侧面磨耗在测量

轨顶踏面(按标准断面) 上轨顶踏面(按标准断面) 下钢轨踏面(按标准断面) 下 1 6mm处距标准工作边钢轨顶面宽 1 /3处

钢轨预打磨后要求轮轨接触光带位于钢轨踏面中心宽度为毫米

10-20 20-30 30-40

由于轮轨的相互作用轨顶面反复承受接触应力使轨面出现塑性变形疲劳磨耗及疲劳裂纹等

下列属于钢轨折断

钢轨全截面至少断成两部分裂纹已经贯通整个轨头截面裂纹已经贯通整个轨底截面引起钢轨失效的严重掉块轨头踏面深1mm的纵向裂纹

踏面是车轮在钢轨上滚动接触的部位具有一定的斜度踏面与轨面在一定的作用下完成车轮的滚动运行

关于磨耗型踏面说法错误的是

减少轮缘部个别点的严重磨损减少旋修时的金属切削量降低车轮的使用寿命降低轮轨接触应力30%

车轮与钢轨头部的接触面称为

踏面斜面轨面压力面

弯道轨距加宽过大会出现现象

增加掉道危险车辆运行摇晃轮轨磨损加大车轮踏面与钢轨接触面减小

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