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只用于控制方向舵 控制方向舵，刹车和前轮转弯 操作方向舵和方向阻尼 操作方向舵和升降舵
液压A系统 液压B系统 备用液压系统 液压A系统或B系统或备用液压系统
将偏航阻尼与方向舵PCU接通 将偏航阻尼与方向舵感觉机构接通 将偏航阻尼与自动驾驶PCU接通 将偏航阻尼与A液压系统接通
SMYD1通过主方向舵PCU控制方向舵，使用的是液压A系统的压力 SMYD1通过主方向舵PCU控制方向舵，使用的是液压B系统的压力 SMYD2通过备用方向舵PCU控制方向舵，使用的是液压A系统的压力 SMYD2通过备用方向舵PCU控制方向舵，使用的是液压B系统的压力
主PCU的载荷限制电磁活门可将A系统的压力减少一半 备用PCU的偏航阻尼EHSV活门没有偏航阻尼功能 主PCU的偏航阻尼EHSV活门有载荷限制功能 备用PCU的载荷限制电磁活门也有载荷限制功能
通过Y/D做动器控制方向舵PCU Y/D做动器直接控制方向舵 通过方向舵PCU控制方向舵的运动 通过齿轮机构连接到方向舵PCU
在正、副驾驶的脚蹬都出现故障时，可用驾驶盘操纵方向舵的偏转 在正、副驾驶脚蹬中的任一个出现故障时，可用驾驶盘操纵方向舵的偏转 可给方向舵备用PCU提供输入信号，使方向舵能产生与驾驶盘的操纵相应的偏转量 可给方向舵主PCU提供输入信号，使方向舵能产生与驾驶盘的操纵相应的偏转量
副翼PCU输入杆有一个，升降舵PCU输入杆有一个 副翼PCU输入杆有两个，升降舵PCU输入杆有一个 副翼PCU输入杆有一个，升降舵PCU输入杆有两个 副翼PCU输入杆有两个，升降舵PCU输入杆有两个
抖杆马达 升降舵感觉偏移组件 主方向舵PCU A或B
可以使用A或者B液压系统的液压 PCU的活塞部分与飞机机体相连，壳体部分与方向舵相连 方向舵的PCU和副翼的PCU一样，都可以在没有液压的情况下，起到传动的作用，实现人工的控制 使用一个叠加杆进行回中
当方向舵运动到指定位置时，将主PCU控制活门复位 当方向舵运动到指定位置时，将主PCU旁通活门移到旁通位 当方向舵运动到其行程极限位置时，将主PCU控制活门复位 当方向舵运动到其行程极限位置时，将主PCU旁通活门移到旁通位
给方向舵脚蹬提供感觉力 给方向舵PCU提供输入 输送配平输入信号给后部控制部件 以上答案都正确
RAOA 左襟翼位置传感器 右襟翼位置传感器 备用方向舵PCU
在飞机失去主液压系统压力的情况下，当偏转副翼时，通过备用方向舵PCU使方向舵相应偏转以协助转动机身 在飞机使用主液压系统压力的情况下，当偏转方向舵时，通过副翼PCU使副翼相应偏转以协助转动机身 在飞机失去主和备用液压压力的情况下，将副翼和方向舵操纵系统通过机械机构连在一起协同操纵 在飞机正常操纵情况下，将副翼和方向舵操纵系统通过机械机构连在一起，协同操纵
副翼PCU输入杆有一个，升降舵PCU输入杆有一个 副翼PCU输入杆有两个，升降舵PCU输入杆有一个 副翼PCU输入杆有一个，升降舵PCU输入杆有两个 副翼PCU输入杆有两个，升降舵PCU输入杆有两个
A液压系统和备用液压系统使用的是主方向舵的PCU，B液压系统使用的是备用液压系统PCU A液压系统和B液压系统使用的是主方向舵的PCU，备用液压系统使用的是备用液压系统PCU B液压系统使用的是主方向舵的PCU，备用液压系统和A液压系统使用的是备用液压系统PCU 主方向舵的PCU和备用方向舵的PCU可以互换
在巡航状态下减少A系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵的偏转量减少 在巡航状态下减少B系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵的偏转量减少 在起飞和进近时减少A系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵受到的空气载荷减少 在起飞和进近时减少B系统到方向舵主PCU的压力，在相同的脚蹬输入下使方向舵受到的空气载荷减少
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