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在装卸重大件、特种危险品或使用重吊之前, ________应通知 ________ 派人 检查起货机。
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二副《第四章、船舶安全生产规章》真题及答案
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按驾驶轮机联系制度规定在下列______情况下大副应通知轮机长派人检查起货机必要时还应派人值守 Ⅰ.
Ⅰ ~Ⅲ
Ⅱ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅱ
装卸货物时值班驾驶员的职责有______①装运重大件货物应注意甲板的安全负荷②督促船员认真监舱③装卸
①②③
②③
①②
63 在装卸重大件特种危险品或使用重吊之前________应通知________派人检查起 货机
船长 / 轮机长
大副 / 轮机长
值班驾驶员 / 轮机长
值班驾驶员 / 值班轮机员
64 按驾驶轮机联系制度规定在下列________情况下大副应通知轮机长派人检 查起货机必要时还应派
Ⅰ~Ⅲ
Ⅱ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅱ
按驾驶轮机联系制度规定在下列________情况下大副应通知轮机长 派人检查起货机必要时还应派人值守
Ⅰ~Ⅲ
Ⅱ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅱ
122 船舶装卸货物时值班驾驶员的职责是________ Ⅰ.严格执行大副的配载计划Ⅱ.装运重大件货
Ⅱ~Ⅳ
Ⅰ~Ⅲ
Ⅰ~Ⅳ
Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
装卸重大件或特种危险品或使用重吊之前大副应通知轮机长派人检查起货机必要时还应派人值守
123 下列有关值班驾驶员的装卸职责的叙述哪些是正确的________ Ⅰ.严格执行大副的配载计划Ⅱ
Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
Ⅱ~Ⅳ
Ⅰ~Ⅳ
停泊中值班驾驶员和值班轮机员应该保持下列情况下的联系
检修影响动车的设备
装卸重大件或特种危险品或使用重吊时
因装卸作业造成船舶过度倾斜,影响机舱正常工作时
船舶压载水的调整
在装卸重大件特种危险品或使用重吊之前______应通知________派人检查起货机
船长/轮机长
大副/轮机长
值班驾驶员/轮机长
值班驾驶员/值班轮机员
装卸下列哪些货物时大副应现场监督必要时亲自指挥Ⅰ.粮食Ⅱ.重大件Ⅲ.危险品Ⅳ.贵重货物
Ⅰ~Ⅳ
Ⅱ~Ⅳ
Ⅰ~Ⅲ
Ⅱ、Ⅳ
125 船舶在装卸下列哪些货物时值班驾驶员应通知大副到现场监督________ Ⅰ.重大件Ⅱ.冷藏货
Ⅰ~Ⅳ
Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
Ⅰ~Ⅲ
Ⅱ~Ⅳ
船舶在装卸下列哪些货物 时值班驾驶员应通知大副到现 场监督________ Ⅰ.重大件Ⅱ.冷藏货Ⅲ.
Ⅰ~Ⅳ
Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
Ⅰ~Ⅲ
Ⅱ~Ⅳ
船舶在装卸时值班驾驶员应通知大副到现场监督①重件②冷藏货冷 藏集装箱③一级危险品④特殊货物
①~④
①③④
①~③
②~④
下列有关值班驾驶员的装卸职责的叙述哪些正确I严格执行大副的配载 计划II装运重大件货物应注意甲板的安
I、III、IV
I、II、IV
II、III、IV
I、II、III、IV
装卸重大件或特种危险品或使用重吊之前应通知派人检查起货机必要时还应派人值守
大副和大管轮
大副和轮机长
船长和轮机长
船长和大管轮
装卸下列哪些货物时大副应现场监督必要时亲自指挥 Ⅰ.粮食 Ⅱ.重大件 Ⅲ.危险品 Ⅳ.贵重货物
Ⅰ ~Ⅳ
Ⅱ ~Ⅳ
Ⅰ ~Ⅲ
Ⅱ 、 Ⅳ
船长在货物运输方面的职责包括①装卸危险品重大件贵重物品时责成大副现场监督②督促大副注意航行途中的货物
①-④
①-③
①③④
①②④
装卸下列哪些货物时大副应现场监督必要时亲自指挥______ Ⅰ.粮食Ⅱ.重大件Ⅲ.危险品Ⅳ.贵重货物
Ⅰ ~Ⅳ
Ⅱ~Ⅳ
Ⅰ~Ⅲ
Ⅱ、Ⅳ
C船舶装卸下列哪些货物时值班驾驶员应通知大副或船长现场监督指导 Ⅰ重大件Ⅱ冷藏货Ⅲ一级危险品Ⅳ贵重物
Ⅰ—Ⅳ
Ⅰ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
Ⅰ、Ⅲ
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船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的营运年限小于5年的船 舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的来重新计算船舶的许用弯矩值
根据STCW公约95修正案的规定当船舶发生下列哪些情况时缔约国监督官员可对 船员的值班能力是否满足公约要求进行评估________ Ⅰ.碰撞搁浅或触礁Ⅱ.在航行锚泊或停泊时违反国际公约非法排放污染物Ⅲ.以 不稳定或不安全方式操纵船舶Ⅳ.出现货损货差
船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为
在强度曲线图上若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方说 明船舶受弯矩作用
船舶纵向变形的原因是船舶重力和浮力
根据经验如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800≤δ<Lbp/600则
船舶装载轻货时主要考虑船体的
根据STCW公约95修正案船舶在船员配备及值班安排方面存在下列哪些情况时可被 滞留________ Ⅰ.航次开始的第一个班次和其后班次的接班船员没有充分休息不适于值班Ⅱ.不符合 安全配员的要求Ⅲ.驾驶或轮机值班安排不符合要求Ⅳ.没有专门负责操作防污设备 无线电通信设备或航行设备的值班人员
根据经验船舶的极限拱垂值是
船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常
影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是
船舶装载后呈中垂状态若航行中波长近似等于船长且在船中时 会减小中垂弯矩
根据经验数值法若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δ<Lbp/800则船舶的拱垂 变形处于
杂货船营运中主要应考虑的船舶强度为 ①总纵强度②扭转强度③局部强度④总强度⑤横强度
引起船舶纵向变形的主要原因是
船舶发生中垂变形时船体受弯矩作用上甲板受船底受
当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱时就会出现严重的中拱现 象
重力与浮力之差在纵向上的分布曲线称为
由于船舶重力和浮力从而导致船舶纵向产生变形
港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值
按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同将船舶强度分为
船舶装载后呈中拱状态若航行中波长近似等于船长且在船中时 会减小中拱弯矩
第一节船舶强度概述
一般货船其弯矩的最大值通常位于
船舶资料中给出的MS是针对新船给出的营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀 量的来重新计算船舶的许用弯矩值
船舶纵向强度是指船舶结构抵抗
船舶纵向上所能承受的最大剪力称为
船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常其在航状态值
船舶各剖面许用剪力较小
在船舶强度曲线图上位于点划线与虚线之间的区域表示
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