船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。

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船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常其在航状态值

小于等于大于以上均有可能

港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值

大相等小不确定

在校核船舶总纵强度时若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值且小于船舶许用静水弯矩MS表明船舶

处于中拱状态且满足总纵强度的要求处于中拱状态且不满足总纵强度的要求处于中垂状态且满足总纵强度的要求处于中垂状态且不满足总纵强度的要求"

船舶空船状态的剪力和弯矩通常满载状态的剪力和弯矩

大于小于等于以上均有可能

在校核船舶总纵强度时若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值且大于船舶许用静水弯矩MS表明船舶

处于中拱状态且满足总纵强度的要求处于中拱状态且不满足总纵强度的要求处于中垂状态且满足总纵强度的要求处于中垂状态且不满足总纵强度的要求"

船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的来

0.4% 0.6% 4% 6%

船舶纵向上所能承受的最大剪力称为

许用剪力许用弯矩最小剪力最小弯矩"

船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为

许用剪力许用弯矩最小剪力最小弯矩

在校核船舶总纵强度时若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值且大于船舶许用静水弯矩MS表明船舶

处于中拱状态且满足总纵强度的要求处于中拱状态且不满足总纵强度的要求处于中垂状态且满足总纵强度的要求处于中垂状态且不满足总纵强度的要求"

船舶纵向上所能承受的最大剪力称为

许用剪力许用弯矩最小剪力最小弯矩

船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常

为相同值首尾较大而中部较小中部较大而首尾较小与重力沿船长的分布有关

船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的

0.4% 0.6% 4% 6%

在校核船舶总纵强度时若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值且大于船舶许用静水弯矩MS表明船舶

处于中拱状态且满足总纵强度的要求处于中拱状态且不满足总纵强度的要求处于中垂状态且满足总纵强度的要求处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常

为相同值首尾较大而中部较小中部较大而首尾较小与重力沿船长的分布有关

船舶纵向上所能承受的最大弯矩称为

许用剪力许用弯矩最小剪力最小弯矩

船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为

在港状态和在航状态在港状态和锚泊状态锚泊状态和在航状态临界状态和实际状态

船舶空船状态的剪力和弯矩通常满载状态的剪力和弯矩

大于小于等于以上均有可能

港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值

大相等小不确定

船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为

在港状态和在航状态在港状态和锚泊状态锚泊状态和在航状态临界状态和实际状态

在校核船舶总纵强度时若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值且小于船舶许用静水弯矩MS表明船舶

处于中拱状态且满足总纵强度的要求处于中拱状态且不满足总纵强度的要求处于中垂状态且满足总纵强度的要求处于中垂状态且不满足总纵强度的要求"

船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。

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