机翼的后掠角越大表明该飞机的临界M数.-X题卡

机翼相对厚度较小机翼后掠角大机翼重量大机翼低速性能好

后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。经翼型加速产生升力的有效速度减小了。翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。形成了斜对气流的激波。

翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。

增大升阻比增大临界迎角增大临界M数增大着陆速度以防止飞机失速

飘摆螺旋运动不稳定失去俯仰操纵性

层流翼型的机翼。采用前缘尖削对称薄翼型的机翼。三角形机翼。带有大后掠角的机翼。

翼展长机翼上反角临界马赫数展弦比

增大临界迎角增大临界马赫数增大着陆速度以防止飞机失速

沿机翼展向流动，使机翼梢部位附面层的厚度减小。被用来加速产生升力。小于来流的速度，所以临界马赫数提高了。使后掠机翼的失速特性不好。

产生升力的有效速度可以降低后掠机翼可延缓失速后掠机翼可减小波阻后掠角越大，提高临界马赫数的效果越明显

1040/1100 1100/1100 1100/1155 1040/1155

下反角上反角平机翼与上下反角无关

具有下反角具有上反角平机翼与上下反角无关

飞机的最大迎风面积水平尾翼垂直尾翼机翼的后掠角

越大越小无关

飞机飞行马赫数达到1时所对应的飞行速度飞机迎角刚达到临界迎角时的飞行速度飞机机翼表面刚出现等音速点时的飞行速飞机飞行效率达到最高时的飞行速度

提高临界马赫数减小波阻增加飞机升力改善飞机的低速飞行性能

同样机翼面职的情况下，减小机翼相对厚度.加速上翼面气流流速.提高临界马赫数。同样机翼面积的情况下，加大机翼的相对厚度，提高升力系数。同样机翼面积的情况下，减小机翼的相对厚度，减小波阻。同样机翼面积的情况下，减小机翼的展长，提高临界马赫数。

机身提供的机翼后掠角或上单翼布局提供的垂尾提供的水平尾翼提供的

机翼的后掠角越大，表明该飞机的临界M数（）.