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尖轨尖端轨距加宽, 允许速度不大于() km/h 道岔应按不大于 6‰的递减率 递减至基本轨接头。
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普速铁路线路工《普速线路管理业务理论考试题库(单选题)》真题及答案
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道岔各部分轨距加宽递减下列说法正确是
尖轨尖端轨距加宽,允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于6‰的递减率递减至基本轨接头
尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减,距离为1.5m
尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数,直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减,曲尖轨按标准图或设计图办理
导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处,距辙叉前端4m处;曲尖轨时按标准图或设计图办理
导曲线中部轨距加宽,直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处,距辙叉前端5m处;曲尖轨时按标准图或设计图办理
允许速度不大于120km/h的线路尖轨尖端轨距加宽按不大于递减至基本轨接头
3‰
4‰
6‰
8‰
允许速度不超过120km/h的线路道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于的 递减率向始端基本轨接头递减
3‰
4‰
6‰
8‰
尖轨尖端轨距加宽允许速度不大于120Km/h的 道岔应按不大于______的递减率递减至基本轨接头
允许速度不超过160Km/h的线路道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于的递减率向始端基本轨接头递减
2%
4%
6‰
8%
铁路线路修理规则规定对口道岔尖轨尖端轨距递减两尖轨尖端距离大于6m 允许速度不大于120km/h的道
允许速度不超过160km/h的线路道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于的递减率向始端基本轨接头递减
2‰
4‰
6‰
8‰
尖轨尖端轨距加宽允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于 ‰的递减率递减至基本轨接头 条
6
3
5
1
允许速度不大于120km/h的线路上普通单开道岔尖轨尖端轨距加宽按不大于的递减率减至基本轨接头
2‰
3‰
4‰
6‰
尖轨尖端轨距加宽允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于的递减率递减至基本轨接头
1‰
2‰
4‰
6‰
尖轨尖端轨距加宽允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于的递减率递减至基本轨接头
2‰
4‰
6‰
8‰
允许速度不超过160km/h的线路尖轨尖端轨距加宽按不大于递减至基本轨接头
3‰
4‰
6‰
8‰
尖轨尖端轨距加宽允许速度不大于120km/h的道岔应按不大于的递减 率递减至基本轨接头
3‰
4‰
6‰
8‰
普通单开12号道岔AT弹性可弯尖轨道岔允许速度不大于120km/h尖轨尖端轨距为mm
1435
1437
1445
1450
尖轨尖端轨距加宽允许速度不大于120km/h道岔应按不大于‰的递减 率递减至基本轨接头
6‰
5‰
4‰
3‰
2‰
1 ‰
道岔前端与另一道岔后端相连时容许速度不不不大于120km/h线路尖轨尖端轨距递减率应不不不大于
1‰
2‰
3‰
6‰
允许速度不超过160Km/h的线路尖轨尖端轨距 加宽按不大于递减至基本轨接头
2‰
4‰
6‰
8‰
以下说法错误的是
允许速度不超过120km/h的线路,道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于2‰的递减率向始端基本轨接头递减
允许速度不超过120km/h的线路,道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于4‰的递减率向始端基本轨接头递减
允许速度不超过120km/h的线路,道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于6‰的递减率向始端基本轨接头递减
允许速度不超过120km/h的线路,道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于8‰的递减率向始端基本轨接头递减
允许速度不超过120km/h的线路,道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于3‰的递减率向始端基本轨接头递减
允许速度不超过120km/h的线路道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于的递减率向始端基本轨接头递减
2‰
4‰
6‰
8‰
尖轨尖端轨距加宽允许速度不大于120km/h的线路按不大于的递减率递减至基本轨接头
6‰
7‰
8‰
9‰
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调车作业每台机车可由多个指挥人指挥调车
道口护轨轮缘槽宽度在曲线内股应为90~100mm
υmax≤80km/h正线及到发线木枕地段水平在临时补修时静态容许偏 差管理值为10mm
υmax≤80km/h正线及到发线混凝土枕地段轨向直线在临时补修 时静态容许偏差管理值为15mm
无砟轨道精调整理前CPⅢ控制点应经复测评估合格
无缝线路缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上
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允许速度160km/h及以上线路左右股钢轨锁定轨温之差大于3℃时 必须做好无缝线路的放散或调整工作
80km/h<υmax≤120km/h正线木枕地段高低在作业验收时静态容许 偏差管理值为4mm
矫直钢轨后用1m直尺测量允许速度大于120km/h地段矢度不得大 于0.5mm
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无缝线路在气温较高的季节应安排锁定轨温较高地段进行维修
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其他站线混凝土枕地段轨向直线在临时补修时容许偏差管理值为 16mm
跨区间无缝线路区间无缝线路在长轨条起终点及距起终点50m 处应分别设置一对位移观测桩
120km/h<υmax≤160km/h正线木枕地段水平在临时补修时静态容许 偏差管理值为8mm
铁路安全管理坚持安全第一预防为主综合治理的方针
可以在木岔枕上用改螺纹道钉孔的方法改道
80km/h<υmax≤120km/h正线混凝土枕地段高低在临时补修时静态 容许偏差管理值为13mm
υmax≤80km/h正线及到发线混凝土枕地段高低在作业验收时静态容 许偏差管理值为4mm
正线钢轨大修应采用60kg/m及以上钢轨无缝线路
捣固车一次起道量不宜超过40mm起道量超过40mm时应分次起道捣固
80km/h<υmax≤120km/h正线木枕地段轨向直线在作业验收时 静态容许偏差管理值为4mm
在有砟桥上护轨与基本轨头部间净距为400mm
在有砟桥上护轨爬行严重时不允许安装防爬器
凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械必须经过铁路产品认证
施工作业系指影响设备稳定使用和行车安全或需改变列车运行条件的 作业
其他站线混凝土枕地段水平在作业验收时容许偏差管理值为5mm
现场焊接不应设置在不同轨道结构过渡段不同线下基础过渡段道口 桥台桥墩钢桁梁桥的伸缩纵梁上及不作单独设计的桥上且距桥台边墙和桥 墩不应小于4m
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