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复飞推力限制 连续推力限制 爬升推力限制 巡航推力限制
推力杆在任何位置 推力杆在巡航位 推力杆在慢车位 推力杆在爬升位
液压推动器额定推力300N,制动轮直径10cm 液压推动器额定推力10N,制动轮直径300mm 液压推动器额定推力10kN,制动轮直径300mm 以上说法均不正确
无论额定流量和额定工作压力的最大保护半径是多少,其最小按照高度均为8m 额定流量为20L/S时,额定工作压力是的最大保护半径为50m 额定流量为30L/S时,定位时间不得超过30s 额定流量为40L/S时,最大安装高度为25m
随着飞行速度变化剩余推力保持不变 剩余推力的存在是飞机进行平飞加速的条件 剩余推力等于零对应的较大速度为最大平飞速度 随着飞行速度的增加剩余推力一直在减小
使用的是喷气发动机 在敌方上空巡航伺机攻击 都是由巡洋舰发射的 发射后即关闭通信,弹体外无法控制
只有外涵产生推力 只有内涵产生推力 外涵、内涵都产生推力 外涵、内涵都不产生推力
正常为EPR模式,若失去P4.9传感器数据,则转为非额定的N1模式 自动推力方式下,只有脱开自动驾驶系统才能恢复为人工控制推力 减推力起飞是通过MCDU输入一个比实际外界温度低的假设温度来实现的 自动推力接入(ENGAG后,由EE来控制接通(ACTIV逻辑
指两个推力块间的间隙 为推力块膨胀留有余地 为改善润滑条件 防止推力块互相接触磨损
是单发巡航页面生效时的飞机所在高度 巡航高度 在单发的情况下以最大连续推力按照公司规定的爬升率所能到达的最大高度。 在单发情况下所能到达的极限高度
推力块绕推力环整圆周布置 推力块背面采用高低位面结构是为了改善受力 推力块背面的高低位面上浇铸轴承合金 推力块背面采用高低位面结构是为了改善润滑
取决于平飞所需推力(或所需功率)和额定状态下发动机可用推力(或可用功率) 与飞行高度无关 在低空飞行时受发动机可用推力的限制 在高空飞行时受到飞机结构强度的限制
最小阻力 发动机的最大推力 当前的引气条件 最小时间
推力环必须在一侧靠紧推力块 在推力块高位面靠紧调节圈时在对应部位的推力块与推力环间用塞尺测量 在推力块低位面靠紧调节圈时在对应部位的推力块与推力环间用塞尺测量 在推力块与调节圈间用塞尺测量
当飞机以给定的马赫数飞行时,高度越高,必须增加的推力越大 当飞行员以固定的马赫数飞行时,在最大巡航推力下飞机能够维持的高度为最大巡航高度 当温度、重量及马赫数增加时,将导致最大巡航高度降低 以上表述均正确
跨中最大正弯矩工况 拱脚最大正弯矩工况 拱脚最大推力工况 正负挠度绝对值之和最大工况