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对于飞行区等级指标Ⅰ的3、4级飞行区,其精密进近跑道的升降带宽度为跑道中线两侧各()米。
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民航飞行签派员考试《民航飞行签派员综合练习》真题及答案
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在精密进近中规定的决断高为.
飞机主轮至跑道入口平面的高
飞行员的眼睛至跑道入口平面的高
下滑接收天线至跑道入口平面的高
背景某场道工程施工单位具有二级工程建设承包资质现了解到现有两家机场同时都要新建跑道其中A机场欲建一条
所有4E飞行区所对应的飞机起降运行区除跑道外都必须设置
道肩
防吹坪
升降带
跑道端安全地区
停止道
飞行区等级指标Ⅰ的34级飞行区在其升降带内距跑道中线两侧各米内不准有固定的物体除非是必须的助航设备并
80米
60米
70米
85米
什么叫做飞行区等级什么叫做4E级飞行区
机场飞行区指标I为1或2的仪表跑道应在端设置跑道端安全地区
停止道
升降带
跑道
防吹坪
背景某民用机场跑道磁方位角为9°基准飞行场地长度为3200m跑道道面宽45m飞行区指标Ⅱ为E该机场
机场飞行区指标I由长度确定
跑道加停止道
跑道
飞行场地
飞机基准飞行场地
飞行区等级指标Ⅰ的34级跑道的起飞爬升面起端距跑道端60米宽度为180米总长度为米坡度为
15000,1/25
20000,1/25
20000,1/50
15000,1/50
按照民用机场飞行区技术标准MH5001--2013的规定应在升降带两端设置跑道端安全地区
飞行区指标Ⅰ为1的仪表跑道
飞行区指标Ⅰ为2的非仪表跑道
飞行区指标Ⅰ为2的仪表跑道
飞行区指标Ⅰ为3的跑道
飞行区指标Ⅰ为4的跑道
下述有关目视盘旋进近的最低标准的说法中正确的一个是.
不得低于该机场直线进近的最低标准
不得大于该机场直线进近的最低标准
取决于飞机的分类和飞行员的技术等级
由跑道的几何尺寸决定
背景某新建机场飞行区指标为4DⅠ类精密进近跑道为此机场进行机场工程总概算总概算包括民航专业工程和非民
机场飞行区指标I由长度确定
跑道加停止道
跑道
飞行场地
飞机基准飞行场地
机场飞行区指标I为1或2的仪表跑道应在端设置跑道端安全地区
停止道
升降带
跑道
防吹坪
一机场飞行区指标为4D并设有防吹坪净空道停止道和跑道端安全地区则升降带须包括跑道和
防吹坪
净空道
停止道
跑道端安全地区
一机场飞行区指标为4D并设有防吹坪净空道停止道和跑道端安全地区则升降带须包括跑道和
防吹坪
净空道
停止道
跑道端安全地区
五背景资料某地拟新建一民用机场机场飞行区平面规划如下图所示机场场址所在地的常年主导风向为东北方
机场飞行区空中部分包括
空港的进近飞行区
空港的净空区
进场和离场的航路
跑道边线
背景资料某地拟新建一民用机场机场飞行区平面规划如下图所示机场场址所在地的常年主导风向为东北方向跑道磁
下列位于飞行区内的设备和装置中具有易折性
跑道中线灯
进近灯
仪表着陆系统的下滑天线
风向指示器
目视进近坡度指示器
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设计反向和直角航线程序保护区时考虑飞机建立坡度时间为.
如果基线转弯使用的NDB电台既是IAF又是FAF那么入航边的起点可视是.
ILS的航向台的有效作用距离在航道中心线左右10°扇区内为.
在FAF和梯级下降定位点附近的障碍物如果是在定位容差区最早点之后5海里以内以前一段的OCH减MOC为起始高梯度为的斜面以下则计算OCH时可以不予考虑
下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中正确的是.
某标准等待航线右航线入航航线角为120°某航空器沿280°进场航线飞向等待点其采用进入方法为.
设计反向和直角航线程序保护区时考虑的转弯坡度为.
ILS的内指点标安装的位置通常距跑道入口为.
直角航线程序出航时间的规定为.
设计复飞程序时复飞面的标称上升梯度为.
起始进近航段主区内的MOC规定为.
最后进近航段OCH取整的规定是.
最后进近航段当建立的梯级下降定位点距跑道入口小于6海里时MOC应取.
设计复飞转弯区时考虑飞行员的反应时间为.
在计算盘旋进近的目视机动区时考虑整个转弯中的风速为.
设计复飞转弯区时考虑平均达到的转弯坡度角为.
右基线转弯航线程序入航航线角80°B类飞机出航时间1.5分钟出航航迹角为.
在设计复飞起始阶段时考虑飞机由下降转为上升的过渡容差为.
在目视机动飞行的过程中应该对保持能见
计算OCH时对于主副区内的障碍物应该考虑.
设计复飞转弯区时考虑全向风的风速为.
B类航空器目视盘旋进近的最低OCH限制为.
设计直角航线程序保护区时考虑出航边的航向容差为.
在复飞中间阶段主区内的MOC为.
复飞程序在哪一阶段可作不大于15°的航迹改变
如MAPt为电台TAS=300千米/小时MAPt至SOC的距离为.
如果最后进近航段需要梯级下降定位点时最好建立几个梯级下降定位点.
基线转弯的开始点应该为.
下列有关目视盘旋进近的OCH说法中正确的是.
每个仪表进近程序都应规定几个复飞程序
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