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板式无碴轨道轨道板中()型轨道板用于梁跨中部,()型轨道板用于梁跨两端,()型轨道板用于过渡段无碴轨道设置50kg/m辅助轨处。
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高铁岗位考试《高速铁路无砟轨道线路维修规则》真题及答案
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CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板平面位置横向定位限差为
1mm
2mm
3mm
4mm
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板除预裂缝处以外其他部位不得有裂缝
CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与凸形挡台的间隙不得小于mm
30
40
50
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板安装定位限差高程定位限差应为中线应为
±0.5mm
±1mm
±1.5mm
请说出Ⅰ型板式轨道轨道板铺设时采用T型标架法精调轨道板的操作要点
无碴轨道与有碴轨道的过渡应采取下列处理措施在两股基本轨之间设置钢轨作辅助轨过渡段无碴轨道范围轨道板下
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于接缝现浇 混凝土与轨道板间离缝不得大于0.3
0.2mm
0.05mm
0.1mm
0.15mm
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板除处以外其他部位不得有裂缝
预裂缝
承轨台
混凝土挡肩
凸形挡台
我国CRTSⅠ型板式无砟轨道得凸型挡台就是与轨道板现浇在一起得
CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台周围填充树脂的顶面应
低于轨道板顶面5~10mm
高于轨道板顶面5~10mm
与轨道板顶面平齐
低于轨道板顶面20mm
低温季节CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板纵连应在气温时段进行
较高
较低
最高
最低
CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与底座的间隙不得小于mm减振型轨道板与底座间隙不得小于35mm
10
30
40
板式无碴轨道由弹性扣件预制混凝土轨道板乳化沥青水泥砂浆调整层及等部分组成
线路设备状态评定评分标准规定CRTSⅠ型板式轨道轨道板Ⅲ级伤损每处扣分
8
7
6
5
CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板间接缝处混凝土裂缝不得大于0.2mm接缝现 浇混凝土与轨道板间离缝不得
根据铺设地段气象和线下基础设施条件板式无碴轨道可采用预应力或非预应力轨道板露天区段宜采用隧道内宜采用
我国CRTSⅠ型板式无砟轨道的凸型挡台是与轨道板现浇在一起的
高速铁路板式无碴轨道填充于轨道板与混凝土基础或梁之间的一种弹性缓冲材料称为CA砂浆即水泥cement
CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板平面位置纵向定位限差为
1mm
2mm
3mm
4mm
普通型板式无碴轨道由等部分组成
钢轨、扣件
预制混泥土板(简称轨道板)
乳化沥青水泥砂浆层(简称CA砂浆调整层)
混泥土凸型挡台(简称凸型挡台)及混泥土底座(简称底座)
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高铁线路工区间距平原地区一般为km左右为宜
对综合检测列车检查发现车辆动力学指标超限处所应及时安排整修
CPⅠCPⅡ及水准基点埋深至最大冻土深度以下m
高速铁路临时插入短轨的线路允许速度不得大于km/h
道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于mm时应进行修理或更换
CPⅢ点应沿线路埋设在桥梁的上
线路设备状态评定原则上每年进行次评定报告每年10月20日前报铁道部
CPⅢ点元器件由棱镜连接件水准测量杆等三部分组成
道岔可动心轨与翼轨间隙超过mm时应进行修理或更换
CRTSⅡ型板式无砟轨道接缝现浇混凝土与轨道板间离缝不得大于mm
高速铁路天窗时间应固定一般不得少于min
可动心轨道岔检查时1/121/18道岔导曲线中部直曲股轨距水平测量处
精测网复测宜在基础上进行复测网精度等级应与原网相同
高速铁路曲线未被平衡欠超高一般应不大于mm
高速铁路正线设计行车速度350km/h区段最小竖曲线半径应不小于m
CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆充填层厚度不应小于mm
精测网桩点缺失或桩位变化不能满足测量精度需要时应结合进行补桩和测设
无缝线路道岔及调节器钢轨位移观测左右股以方向划分
对综合检测列车检查发现的Ⅲ级及以上偏差处所应及时安排
无缝线路道岔及调节器钢轨位移观测逆行车方向纵向位移为
CRTSⅠ型板式无砟轨道底座混凝土裂缝宽度不得大于mm
道岔斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不得小于mm
高速铁路正线最大竖曲线半径不应大于m
应利用精测网做好轨道几何状态检测和构筑物变形监测等工作
CRTSⅠ型板式无砟轨道凸形挡台分为圆形和半圆形半径为mm
高程控制网复测周期在地质条件较好建设期沉降不大的地段复测周期不宜超过年
应加强精测网控制点日常检查和维护定期对精测网进行为线路运营养护提供稳定可靠的控制基准
根据高速铁路无砟轨道线路修理规则规定线路轨道几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值每处扣分
平面控制网中第二级为平面控制网CPⅡ主要为勘测和施工提供控制基准
高程控制网的第二级为控制网CPⅢ
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