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平面控制网中,第二级为()平面控制网(CPⅡ),主要为勘测和施工提供控制基准。
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高铁岗位考试《高速铁路无砟轨道线路维修规则》真题及答案
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高速铁路有砟轨道平面控制网在框架平面控制网CP0的基础上分三级布设第三 级为轨道控制网CPⅢ主要为轨
高速铁路平面控制网在框架平面控制网CP0的基础上分三级布设其中第 一级为基础平面控制网CPⅠ
平面控制网在框架平面控制网的基础上分三级布设
CP0
CPⅠ
CPⅡ
CPⅢ
平面控制网在CP0的基础上分三级布设第一级为平面控制网CPⅠ主要为勘测施工和运营维护提供坐标基准
矿区首级平面控制网一般在基础上布设
国家一、二等平面控制网
国家三、四等平面控制网
一级小三角网
二级小三角网
客运专线无砟轨道铁路工程测量平面控制网宜按分级布网的原则分三级布设第一级为CPⅠ网第二级为CPⅡ网第
基桩控制
线路控制
基础平面控制
营运维护控制
平面控制网中第三级为控制网CPⅢ主要为轨道铺设和运营维护提供控制基准
勘测定界首级平面控制网中二级小三角网的控制区面积应小于______km2
5
10
15
20
高速铁路高程控制网第一级为线路水准基点控制网第二级为轨道控制 网CPⅢ
基岩点
深埋水准点
普通水准点
大地原点
高速铁路平面控制网CP0在框架平面控制网的基础上分二级布设
高速铁路平面控制网在框架平面控制网CP0的基础上分三级布设其中 第三级为轨道控制网CPⅢ主要为轨道铺
高速铁路有砟轨道平面控制网在框架平面控制网CP0的基础上分三级布设第二 级为基础平面控制网CPⅡ主要
高速铁路平面控制测量按三级布网的原则布设分别是
第一级为基桩控制网CPIII、第二级为线路控制网CPII、第三级为基础平面控制网CPI
第一级为线路控制网CPII、第二级为基础平面控制网CPI、第三级为基桩控制网CPIII
第一级为基础平面控制网CPI、第二级为线路控制网CPII、第三级为基桩控制网CPIII
第一级为线路控制网CPII、第二级为基桩控制网CPIII、第三级为基础平面控制网CPI
高速铁路有砟轨道平面控制网在框架平面控制网CP0的基础上分三级布设第一 级为基础平面控制网CPⅠ主要
高速铁路高程控制网第一级为线路水准基点控制网基岩点深埋水准点和 普通水准点第二级为轨道控制网CPⅡ
高速铁路有砟轨道高程控制网分两级布设第二级为轨道控制网CPⅢ
高速铁路平面控制网在框架平面控制网CP0的基础上分三级布设其中第 三级为轨道控制网主要为轨道铺设和运
CP0
CPⅠ
CPⅡ
CPⅢ
高速铁路平面控制网在框架平面控制网CP0的基础上分三级布设其中第 一级为基础平面控制网
CP0
CPⅠ
CPⅡ
CPⅢ
高程控制网的第二级为控制网CPⅢ
高速铁路高程控制网第一级为线路水准基点控制网基岩点深埋水准点和 普通水准点第二级为轨道控制网
CP0
CPⅠ
CPⅡ
CPⅢ
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当钢轨出现表面轻伤及其他表面伤损时应及时进行修复或采用处理
钢轨钻孔时两螺栓孔净距不得小于大孔径的倍
发现道岔尖轨基本轨可动心轨翼轨折断时应立即尽快进行更换进行处理
道岔可动心轨辙叉伤损时应更换
无砟道床底座裂纹Ⅱ级伤损宜采用修补
通过增减调整尖轨心轨顶铁间隙并同时考虑轨距支距状态
作业前应对检测资料进行综合分析制定
道岔直股方向不良时可用测量并调整
焊缝打磨后内侧工作面用1m直尺测量作业验收标准为mm
钢轨焊接必须在不良天气进行焊轨作业时应采取相应措施并使环境温度高于℃
应健全完善伤损钢轨数据库并建立伤损钢轨计算机统计分析系统
对GPS定位仪全站仪水准仪等铁路局无法建立计量标准的量具应送所在地市有相应资质的技术机构进行或校准
现场作业负责人应确定作业范围和
当轨道几何尺寸调整量超出扣件正常调整量时可采用特殊调整扣件进行
钢轨预防性打磨廓形宜根据钢轨表面状态情况综合设计
尖轨相对于基本轨降低值调整量大于2mm时应尖轨与基本轨组件
用于线路检测的量具投入使用前必须按规定进行合格后方可投入使用使用中应按检定规程规定的周期进行后续检定
钢轨母材打磨可采用钢轨打磨列车或钢轨铣磨车打磨或铣磨钢轨
道岔钢轨打磨周期应与正线钢轨打磨周期
钢轨焊接焊接宜采用具有拉伸功能的焊接设备
取出失效套管时不得伤及套管周围混凝土且油渍或油脂不得污染孔壁
更换失效套管时植入的新套管定位应
钢轨焊接后应对焊缝进行检查
作业后现场作业负责人应组织质量回检填写
应制定钢轨探伤进度示意图钢轨伤损分析管理图探伤工作日志钢轨伤损记录簿和重伤钢轨登记簿
尖轨相对于基本轨降低值偏差超过1mm且影响行车平稳性时可通过更换不同厚度基本轨轨下橡胶垫板或调整尖轨相对于基本轨降低值
道岔区轨距支距应通过更换不同规格进行调整
严禁焊补钢轨严禁使用火焰钢轨或烧孔
钢轨预打磨应在完成后进行
伤损加固时应尽量使伤损部位处于夹板中部严禁夹板与接触
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