你可能感兴趣的试题
防止起飞起落架收起时，破碎的轮胎旋转着进入轮舱从而打坏轮舱内的设备 防止起飞起落架收起时液压压力过大而破坏收放作动筒 可以从此处将积聚在液压管路里的污染物放出 人工紧急放出起落架时，打碎此接头放出液压油，防止液锁
防止前轮收入轮舱后与轮舱顶部相摩擦 防止前轮收入轮舱后转动 每一个机轮均有一个刹车瓦 前轮的两个刹车瓦必须同时更换
因为轮舱火警系统的测试是机长的职责 因为轮舱火警系统的测试需要直流电 因为轮舱火警系统的测试需要交流电 因为起动MU时，对轮舱火警的测试不完全
注意检查液压车上的导管和接头是否清洁 确认飞机接地 确认飞机液压系统中的液压油排空 液压车的液压油与飞机上的液压油是同牌号
机轮转动的负角加速度。 飞机的滑跑速度。 飞机机轮的转动速度。 飞机机轮转速的变化量。
B737-600飞机共有3个易损接头 它的作用是防止破损的机轮收入轮舱 左主轮舱有2个易损接头 B和C均正确
2个，在机身下部靠近主轮舱 1个，在机身下部靠近空调舱 2个，分别在机身下部，靠近左右空调舱，左右各一个 1个，在左发吊架内
减少秤盘上侧向载荷对称重读数的影响。 调整飞机的水平姿态。 使机轮稳妥地停留在秤盘上。 调整飞机的前后位置。
收轮后需要机组在脚凳上施加人工刹车压力，是所有起落架机轮停止转动 起落架机轮收进轮舱后由于自身阻力，会慢慢停止转动 收起落架期间，刹车系统自动给主起落架机轮提供刹车压力使其停止转动，前轮则依靠前轮舱内的制动装置停止转动 收起落架期间，刹车系统自动给所有起落架机轮提供刹车压力使其停止转动
检查起落架减震支柱中液压油的灌充量并进行排气。 定期提取燃油样品进行分析检查。 确定电瓶舱储液槽通气口内浸湿中和溶液的吸收垫完好，电瓶舱通气口干净通畅。 检查机轮舱、操纵面收放凹槽等处所有轴承铰链是否发生腐蚀，并进行定期的润滑。
两边主轮舱门共用一个操作手柄 前轮舱门有一个开关门的手柄 收上时需要接通绿系统液压 放出时不需要绿系统液压
在收上过程中，轮胎温度高于351°F（177°时，释放轮胎气压 当有人在轮舱时，防止起落架收起 刹车温度超过475°F（246°时，防止起落架收起 当损坏的旋转的轮胎将要收进主轮舱时，解除主起落架作动筒的收上压力
当起落架收放压力过大时，为系统释压 当起落架收放过程完成后，为系统释压 防止转动着的破损的机轮收入主轮舱 以上说法均不正确
主轮和前轮都将在轮舱内自由转动 主轮和前轮都将由刹车系统使其停止转动 主轮由刹车系统使其停止转动，前轮在前轮舱内自由转动 主轮由刹车系统使其停止转动，前轮是靠与轮舱内的磨擦制动装置使其停止转动
左主轮舱后部 龙骨梁上 右主轮舱后部翼身接近板内 左主轮舱后部翼身接近板内
工作人员在机鼻舱工作 工作人员在电子设备舱工作 从飞机上抽取燃油 在机轮舱完成液压系统的勤务工作
湘公网安备 43130202000226号