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列车运行中,缓解机车制动时,每次不得超过()。
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电力机车司机考试《高级电力机车司机》真题及答案
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牵引货物列车运行中自阀减压排风未止不得缓解自阀减压后至缓解停车前机车制动缸压力不得少于
电空控制器重联位空气制动阀运转位时下列说法正确的是
机车制动力随列车的缓解而缓解
机车不会随车辆产生制动
机车制动不会随车辆缓解
机车始终不产生制动
列车施行常用制动后需要单缓机车制动时每次不得超过
20kPa
30kPa
40kPa
50kPa
从机车的自动制动阀置于制动位起至列车停车时列车所运行的距离称为 距离
运行
启动
制动
缓解
机车运送物料时列车的制动距离不得超过m
30
40
50
列车在运行中施行制动后司机操纵机车空气制动装置对列车管充风时车辆制动机的缓解作用如同波一样沿列车长度
列车施行常用制动时单阀缓解机车制动每次不的超过
装有动力制动装置的机车运行中调速时制动电流不得超过额定值
JZ-7型空气制动机均衡风缸和列车管减压停止时机车
制动
缓解
制动保压
运行
采用机车运输时列车制动距离运送物料时不得超过米
10
40
60
牵引货物列车运行中在缓解停车前机车制动缸压力不得少于
20kPa
30kPa
50kPa
100kPa
货物列车运行中自阀减压排风未止不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解 停车前机车制动缸压力不得少于
50KP
60KPA
70KPA
货物列车施行常用制动时自阀减压后至缓解停车前机车制动缸压力不得少于
鱼儿沟—和静间未附挂车辆的单机在下坡道运行中遇机车电阻制动不能使用时必须立即使用紧急制动停车如电阻制
30
40
50
空气位操作时空气制动阀在缓解位时
列车全部缓解
列车不能缓解
车辆缓解,机车保压
机车缓解,车辆保压
列车施行常用制动时单阀缓解机车制动时每次不得超过kPa
20
30
40
50
列车施行常用制动时单阀缓解机车制动每次不得超过10kPa
列车施行常用制动时单阀缓解量每次不得超过kPa
10
20
30
40
牵引货物列车运行中自阀减压后至缓解停车前机车制动缸压力不得少于
50kPa
100kPa
150kPa
200kPa
机车常用制动后需调节机车制动力时单阀缓解量一次不得超过Kpa 车列停稳前机车制动缸压力不得低于50K
30
50
20
10
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在区间线路上进行不影响行车的作业不需要以停车信号或移动减速信号防护应在作业地点两端处设置作业标
按自动闭塞法运行时列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车并准许时除外列车不准
设备应保证当道岔区段有车占用时该区段的道岔不可能转换
进站进路及线路所通过信号机发生故障时应置于关闭状态
指挥列车运行的命令和口头指示只能由发布
对于运行速度160km/h<v≤200km/h的线路电话中断后发出的列车持有附件三通知书之一的列车除外应于停车后立即从列车后方位置处防护
客车通过30号单开道岔侧向允许通过速度为
线路所的通过信号机以显示为定位
列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔侧向允许通过速度为
区间内上的道岔未开通正线时两端站不能开放有关信号机
引导接车时列车以不超过的速度进站并做好随时停车的准备
列车按施工特定行车办法办理时准许车站不向司机递交书面凭证列车凭通过车站
车站接发列车人员使列车在站内临时停车待停车原因消除且继续运行时开车
列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔侧向允许通过速度为
列车在区间被迫停车后请求救援需要防护时列车前方由负责
在降雾暴风雨雪及其他不良条件下难以辨认信号时列车不准
列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔允许通过速度为
在运行速度160km/h<v≤200km/h的线路对于邻线上妨碍行车地点应从两方面距离位置处防护如确知列车开来方向时仅对来车方面防护
向施工封锁区间开行路用列车原则上每端只准进入
列车退行限制速度为
设备应保证能监督是否挤岔并于挤岔的同时使防护该进路的信号机自动关闭
出站信号机发生故障时除按规定交递外对通过列车应预告司机并显示通过手信号
列车在区间被迫停车后已请求救援时从救援列车开来方面不明时从列车前后两方面距离列车不少于处防护
救援列车在接近被救援列车或车列2km时在瞭望距离内以随时能停车的速度运行但最高不得超过
接近信号机以显示为定位
各种联锁设备驼峰除外应保证当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时该信号机
当列车调度电话不通时应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理救援列车以作为进入封锁区间的许可
遇双线反方向行车司机除按规定凭证行车外还须持有
采用速差式自动闭塞的区段列车紧急制动距离由及其以上闭塞分区长度保证
在单线区段闭塞设备应采用半自动闭塞或繁忙区段可根据情况采用自动闭塞
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