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列车在运行中施行制动后，司机操纵机车空气制动装置对列车管充风时，车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由（）逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速。

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正常运用时备用制动系统中列车管压力是通过端司机室的阀得电充风到定压的

司机应在列车或列车制动机试验时检查本务机车与列尾装置主机是否已形成'一对一'关系

起动停车后充风

自动制动机的基本原理是向列车管充风时

列车压力均衡列车制动列车缓解机车制动

动力制动与空气制动配合使用时应将机车压力及时缓解为0设有自动控制装置的机车除外

列车管制动缸制动主管均衡风缸

安装JZ-7型空气制动机的机车在运行中列车管泄漏量在1min内应小于

50kPa 20kPa 80kPa 5kPa

当列车机车在运行中施行制动时从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间这段时间称为时

列车运行中遇到列车管指针急骤下降或指针摆动严重司机应立即停止向制动管充风解除牵引力就地停车

列车在运行中制动后施行充风缓解时个别铁路货车不发生缓解作用而造成的抱闸现象属于

自然制动缓解不良无制动力制动缸故障

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操纵缓解制动保压控制

GK1C型机车放风阀是专为列车施行紧急制动作用而设置的可将列车管内压力空气迅速排入大气达到快速制动

我国使用的空气制动机均为列车管充风时制动

JZ-7型空气制动机均衡风缸和列车管减压停止时机车

制动缓解制动保压运行

YZ-1型制动机紧急活塞杆顶端异形密封圈破损或脱落及紧急活塞压装螺母松脱当操纵空气制动阀大闸手把到充

CCBⅡ制动机机车换端后须将自阀手把放2秒钟后回运转位列车管才能充风

东风4D型机车设置空气制动一动力制动联锁装置的目的是

机车施行电阻制动时使列车不能施行空气制动列车施行空气制动时使机车不能制动电阻施行电阻制动时自动降低或完全切除空气制动对机车的作用

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YZ-1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用当操纵空气制动阀大闸手把到充风位会造成均衡风缸和列车管与

司机在列车运行中应随时检查机车总风缸的压力

列车尾部副风缸制动主管/列车管

ECP制动系统主要特征本务机车电子信号控制直通制动列车管持续充风到副风缸不排风

列车管副风缸管制动缸管加速缓风缸管

司机应在列车充风或列车制动机试验时检查本务机车与列尾装置主机是否已形成''关系

互补一对一对等

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