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当均衡风缸充风时，中继阀主活塞将向（）移。

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电空制动控制器手柄由过充位移运转位时过充风缸的压力空气由排向大气

过充风缸上缩孔排风2电空阀中继阀排风口

电空控制器由过充位移运转位时过充风缸压力空气由排向大气

过充风缸上的缩孔排2电空阀中继阀排风口过充电空阀

均衡风缸减压时中继阀主活塞将向移

DK-1制动机电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时过充风缸的压力空气是由缓慢排向大气的

过充风缸上缩孔排风2电空阀中继阀排风口空气制动阀

分配阀主阀部是根据与工作风缸压力变化去控制均衡部动作

制动管均衡风缸局减室过充风缸

JZ-7型制动机双阀口式中继阀是用来直接控制压力变化的

制动管均衡风缸过充风缸工作风缸

自阀施行常用制动时均衡风缸的压力空气是从中继阀排气阀口排向大气的

常用制动后自阀手把移至过充位或运转位时调整阀供气阀口开启使压力空气经供气阀口向均衡风缸充气

工作风缸总风缸作用风缸过充风缸

分配阀主阀大膜板活塞上侧通

作用风缸工作风缸列车管均衡风缸

109分配阀电空制动器由运转位转至中立位时主阀部主勾贝可能出现的情况是

主勾贝上移，带动节制阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风的缩孔g1 主勾贝上移，带动滑阀上移，遮断了列车管向工作风缸充风孔L1 主勾贝不动，仍然维持充气缓解位

JZ—7型制动机自阀重联柱塞阀连通或切断的联系

遮断阀管8与中继阀均衡风缸管与中继阀遮断阀管8与过充风缸

中继阀主膜板勾贝左侧为压力

总风缸均衡风缸列车管过充风缸

充风时列车管最初进入的压缩空气推动主活塞向右方移动露出充风沟风压经过此沟进入副风缸进行充风

减压阀三通阀制动机主风管

当总风遮断阀卡在关闭位时将会形成的现象

均衡风缸不充风；制动管不充风；均衡风缸与制动均不充风；制动管过量供给。

充风时列车管最初充气时进入三通阀的压缩空气推动主活塞向右方移动露出充风沟风压经过此沟进入进行充风直到

均衡风缸主风缸副风缸工作风缸

分配阀主阀大膜板活塞下侧通

作用风缸工作风缸大气均衡风缸

中继阀主鞲鞴左侧应与管相通

总风缸均衡风缸制动缸作用管

中继阀主活塞左侧受均衡风缸和压力的控制

主阀小膜板活塞的上方通压力下方通大气

降压风缸均衡风缸作用风缸紧急风缸

Jz-7型空气制动机自动制动阀在控制车辆制动时的控制关系为

自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机自动制动阀→中继阀→均衡风缸→列车管压力变化→车辆制动机自动制动阀→均衡风缸→列车管压力变化→中继阀→车辆制动机自动制动阀→列车管压力变化→均衡风缸→中继阀→车辆制动机

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