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绝大多数载货汽车的驾驶室采用承载式有骨架的全金属结构,且常以三点支承在车架上
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汽车钣金工考试《初级汽车钣金工》真题及答案
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目前绝大多数的越野汽车都装有三挡分动器
实际焊接结构所用的金属材料绝大多数是
绝大多数小型客车车身采用车身
承载式
半承载式
非承载式
边梁式
绝大多数汽车空调压缩机是
下面的叙述中正确的是______
从系统结构来看,至今为止绝大多数计算机仍是实时处理式计算机
从系统结构来看,至今为止绝大多数计算机仍是计算机智能化式
从系统结构来看,至今为止绝大多数计算机仍是计算机并行处理式
从系统结构来看,至今为止绝大多数计算机仍是冯·诺依曼式计算机
天车的金属结构部分包括驾驶室等
散文绝大多数采用第人称写作
货车驾驶室虽只占汽车长度的小部分但是也采用承载式结构
雷达接收机绝大多数都采用超外差式接收机
等离子弧焊接所采用的电源绝大多数为且能陡降外特性的硅整流焊机
大多数载货汽车和大中型客车都采用的机构形式
凸轮轴上置式
凸轮轴中置式
凸轮轴下置式
凸轮轴双置式
大多数载货汽车和大中型客车都采用的结构形式
凸轮轴下置式
凸轮轴上置式
凸轮轴中置式
凸轮轴双置式
以下哪点是慢性病的特点
绝大多数都可以治愈
绝大多数都不可以预防
绝大多数都不可以治疗
绝大多数都可以治疗,也可以治愈
绝大多数都可以治疗,但不可以治愈
车用柴油机绝大多数采用闭式喷油器其常见的形式有两种和轴针式喷油器
绝大多数载货汽车的驾驶室采用的全金属结构且常以三点支承在车架上
半承载式无骨架
非承载式有骨架
非承载式无骨架
半承载式有骨架
我国采用的是世界绝大多数国家普遍采用的结构
三费
包月
包年
其他
非金属材料绝大多数不是晶体材料
依次填入下列各句横线处的词语恰当的一项是①汉朝的一尺________合现在的七寸半这里的尺_____
大概大约绝大多数
大约大概绝大多数
绝大多数大概大约
大约绝大多数大概
大多数货车的驾驶室为
承载式车身
非承载式车身
半承载式车身
综合式车身
绝大多数人的绝大多数行为的伦理手段是利他的
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绕弯工艺使型材边缘得到较好支持而减少了扭曲等现象在弯曲过程中还在压校剖面夹角提高零件精度
为了防止金属板产生弯曲变形要从金属的边缘和靠近边缘的地方开始焊接
比较复杂的车身损坏需要使用测量工具来检查悬架和整个车身的损伤情况
成形工序分为
用二保焊进行焊接时随着电流的增大焊缝及熔深的变化是
对板件进行加热放松应力时加热温度不能超过
现场5S
冷冲压基本上分为两大类型
在攻制较硬材料的螺纹时应采用攻削这样可防止丝锥折断
过度拉伸的车身板件的处理方式应该是
整体式车身的部分刚性最大
热处理时把錾子的切削部分约15-20MM处加热到呈暗红色取出后迅速浸入冷水中冷却浸入深度约5-6MM
当钢板受到超过15000N的力时就会断裂但是要用20000N的拉力才能恢复变形使用2个工具夹住拉伸变形
冷冲压生产所占的劳动量为整个汽车工业总劳动量的
在我国技术标准一般分为
用等离子切割机进行切割时不需要搭铁
材料按其拉延质量分为
车身修复用的电阻点焊设备一般要求配备100mm或更短的缩短型电极臂时其最大焊接能力达到
电阻点焊破坏性试验中焊点被破坏说明试验合格
高强度低合金钢与低碳钢在加工特性上的区别是
若镶补的边缘尺寸挖除尺寸则该工序属于挖补工艺7铸铁含碳是大于2%
对车身B柱进行切割时下面做法错误的是
关于机械通用式测量系统的说法错误的是
电阻点焊两个焊点间距过小强度降低的原因是
用火现场与乙瓶距离要保持米
在进行大力拉伸时车身中部的四个固定点完全可以承受拉力
整体式车身的变形修复的顺序是
解释放样的允许误差
钣金件装配时应遵循先后内外由内及表的原则不仅要注意钣金件之间的装配关系还要考虑钣金与该车其他总成之间的位置关系
车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊进行焊接
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