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轨道检查车对轨道动态局部不平顺的四级偏差的扣分标准是什么?
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铁路线路工技能考试《线路工高级技师》真题及答案
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轨道动态不平顺偏差扣分标准Ⅰ级每处扣分
1
3
5
10
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轨道检查车综合检测列车峰值管理各项目偏差扣分标准:III级为临时补修 标准每处扣分
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高速铁路有砟轨道轨道动态不平顺管理值中各项目偏差扣分标准Ⅳ级每处扣300分
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可动心轨无缝道岔的钢轨接头除绝缘接头采用胶接绝缘接头外应全部焊接
平行线间缩短单渡线反向曲线间的夹直线的长度一般不应短于
峰下线路采用的三开道岔不得小于
允许速度大于160km/h的线路坡度代数差大于等于时应设置圆曲线型竖曲线竖曲线半径不应小于15000m且长度不应小于25m
桥上无缝线路维修作业时单根抽换桥枕应在实际锁定轨温范围内进行
可动心轨宽40mm断面及可动心轨宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗不含翼轨加高部分超过为重伤
尖轨可动心轨顶面宽50mm及以上断面处尖轨顶面低于基本轨顶面可动心轨顶面低于翼轨顶面及以上应及时修理或更换
无缝道岔的辙叉尖轨及钢轨伤损或磨耗超限需要更换时
在正常情况下普通道岔尖轨顶宽范围内尖轨与基本轨轨面高是由0逐渐增加到6mm
换可动心轨的方法与更换全焊无缝道岔尖轨的方法
60kg/m及以上钢轨道岔在线路允许速度小于120km/h的正线上基本轨垂直磨耗超过禁止使用
60kg/m钢轨AT弹性可弯尖轨可动心12号道岔直向过岔最高速度为
菱形交叉中即为菱形交叉的号数
对于我国主型货车波长的轨道不平顺比波长较长的不平顺影响更大
无缝道岔应以单组或相邻多组的道岔及其间线路为管理单元
普通无缝线路的联合接头不得设置在道口桥台桥墩或不作单独设计的桥上距桥台边墙不应小于
60kg/m钢轨普通尖轨高锰钢整铸9号道岔直向过岔最高速度为
无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为
锰钢整铸辙叉接头采用直径为24mm的10.9级螺栓扭矩应保持在
高锰钢辙叉制造误差规定工作边用拉线检查应成直线如拉线有空隙时每侧不得超过不允许抗线
高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处辙叉心垂直磨耗不含翼轨加高部分50kg/m及以下钢轨在正线上超过为重伤
位移观测桩必须预先埋设牢固内侧应距线路中心不小于
高锰钢整铸辙叉辙叉心辙叉翼轨面剥落掉块长度超过且深度超过6mm为重伤
现今世界各国主要是采用无缝线路
钢轨折断临时处理或紧急处理时应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记标记间距离约为并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值做好记录
最高最低轨温差≤85℃时60kg/m钢轨普通线路接头螺栓扭矩应达到
Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于
高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹一条裂纹长度超过为重伤
厂制缩短轨的缩短量25m标准轨有三种
铺设混凝土岔枕时应用Ⅲ型混凝土枕过渡允许速度Vmax≤120km/h时道岔直向两端过渡枕均不得少于
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