你可能感兴趣的试题
火车通过弯道向心力的来源是外轨的水平弹力，所以外轨容易磨损 火车通过弯道向心力的来源是内轨的水平弹力，所以内轨容易磨损 火车通过弯道向心力的来源是火车的重力，所以内外轨道均不磨损 以上三种说法都是错误的
当火车以速率v通过此弯路时，火车所受重力与铁轨对其支持力的合力提供向心力 当火车以速率v通过此弯路时，火车所受各力的合力沿水平方向 当火车行驶的速率大于v时，外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力 当火车行驶的速率小于v时，外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力 
当火车以速率v通过此弯路时，火车所受重力与铁轨对其支持力的合力提供向心力
当火车以速率v通过此弯路时，火车所受各力的合力沿水平方向
当火车行驶的速率大于v时，外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力
当火车行驶的速率小于v时，外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力
如果外轨和内轨一样高，火车通过弯道时向心力是外轨的水平弹力提供的，所以铁轨的外轨容易磨损 如果外轨和内轨一样高，火车通过弯道时向心力是内轨的水平弹力提供的，所以铁轨的内轨容易磨损 为了减少铁轨的磨损，转弯处内轨应比外轨高 为了减少铁轨的磨损，转弯处外轨应比内轨高
内轨对内侧车轮轮缘有挤压；
外轨对外侧车轮轮缘有挤压；
这时铁轨对火车的支持力小于mg/cosθ；
这时铁轨对火车的支持力大于mg/cosθ.
内轨对内侧车轮轮缘有挤压 外轨对外侧车轮轮缘有挤压 这时铁轨对火车的支持力等于mg/cosθ 这时铁轨对火车的支持力小于mg/cosθ 
适当减小内外轨的高度差 适当增加内外轨的高度差 适当减小弯道半径 适当增大内外轨间距
若速度大于v，则火车轮缘挤压内轨 若速度大于v，则火车轮缘挤压外轨 若速度小于v，则火车轮缘挤压内轨 若速度小于v，则火车轮缘挤压外轨 
若速度大于v，则火车轮缘挤压内轨 若速度大于v，则火车轮缘挤压外轨 若速度小于v，则火车轮缘挤压内轨 若速度小于v，则火车轮缘挤压外轨
当火车以速率v通过此弯路时，火车所受重力沿斜面的分力提供向心力
当火车以速率v通过此弯路时，火车所受各力的合力沿水平方向
当火车速率大于v时，车轮轮缘对内轨施加压力
火车转弯速率越大，铁轨对车轮的作用力越小
火车通过弯道向心力的来源是外轨的水平弹力，所以外轨容易磨损
火车通过弯道向心力的来源是内轨的水平弹力，所以内轨容易磨损
火车通过弯道向心力的来源是火车的重力，所以内外轨道均不磨损
以上三种说法都是错误的
转弯半径R=v2/gsinθ 若火车速度大于v时，外轨将受到侧压力作用，其方向平行轨道平面向外 若火车速度小于v时，外轨将受到侧压力作用，其方向平行轨道平面向内 当火车质量改变时，安全速率也将改变
当以v的速度通过此弯路时，火车重力与轨道面支持力的合力提供向心力 当以v的速度通过此弯路时，火车重力、轨道面支持力和外轨对轮缘弹力的合力提供向心力 当速度大于v时，轮缘挤压内轨 当速度小于v时，轮缘挤压外轨
适当减小内外轨的高度差 适当增加内外轨的高度差 适当减小弯道半径 适当增大内外轨间距
）对外轨产生向外的挤压作用 （ ）对内轨产生向外的挤压作用 （ ）对外轨产生向内的挤压作用 （ ）对内轨产生向内的挤压作用
火车通过弯道向心力的来源是外轨的水平弹力，所以外轨容易磨损
火车通过弯道向心力的来源是内轨的水平弹力，所以内轨容易磨损
火车通过弯道向心力的来源是火车的重力，所以内外轨道均不磨损
以上三种说法都是错误的
对外轨产生向外的挤压作用 对内轨产生向外的挤压作用 对外轨产生向内的挤压作用 对内轨产生向内的挤压作用
湘公网安备 43130202000226号