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起落架安全活门用于防止其下游漏油而造成液压系统漏光 起落架限流活门用于控制液压流量控制 起落架安全隔离活门用于在飞机一定空速后切断起落架系统压力 起落架顺序活门用于控制起落架和舱门的收放顺序
起落架位置指示系统。 起落架应急放下系统。 起落架警告系统和地面安全机构。 起落架位置指示、应急放下，警告和地面安全机构。
可以人工复位后继续使用起落架正常收放系统 起落架下锁情况需要目视检查 对飞机的飞行速度有限制 复位起落架正常收放系统时必须要将起落架手柄放至“OWN”位
控制起落架的收放和舱门的操作 向ECAM提供起落架信心用于显示 为飞机其他系统提供空地信号 以上所有
起落架转换机构 人工拉出驾驶舱内的人工放起落架手柄 B系统的液压压力 备用液压系统的压力
飞机有两个主起落架和一个前起落架，每个主起落架是一个两轮起落架组件，前起落架是一个可转向的两轮组件 起落架的收放以及前轮转弯通常由A液压系统供压 正常刹车系统由B液压系统提供刹车压力，备用刹车系统由A液压系统提供刹车压力 正常和备用刹车系统都具有防滞保护和自动刹车功能
给起落架收放作动筒提供压力。 选择由A或B系统给起落架收放作动筒供压。 提供延时以便于在起落架收放作动筒作动前打开起落架上位或下位锁。 利用B系统压力为A系统增压。
放起落架正常 收起落架正常 起落架必须重力放出 起落架不能收放
旋转手柄→起落架液压系统释压→机械释放门上锁机构→液压释放起落架上锁机构 旋转手柄→起落架液压系统释压→液压释放门上锁机构→机械释放起落架上锁机构 旋转手柄→起落架液压系统释压→机械释放门上锁机构→机械释放起落架上锁机构 旋转手柄→起落架液压系统释压→液压释放门上锁机构→液压释放起落架上锁机构
重力放起落架时； 起落架收上后； 起落架放下锁好后。
起落架收放可以由绿系统或黄系统提供液压动力 LGCIU控制起落架的正常收放 液压切断活门是由起落架控制手柄控制开关的 起落架控制手柄通过钢索作动液压选择活门
起落架控制有两套系统 有两个计算机LGCIU1和LGCIU2 每套系统都有各自的传感器 两套系统同时控制起落架系统工作
由轮流控制起落架收放的LGCIU提供 两个LGCIU同时提供 仅由LGCIU1提供 BSCU
液压开锁，液压锁定 液压开锁，机械锁定 机械开锁，液压锁定 机械开锁，机械锁定
放起落架正常 收起落架正常 起落架必须重力放出 起落架不能收放
起落架选择活门上的旁通活门接收到一个位置信号 起落架选择活门上的旁通活门移动到旁通位 起落架系统液压部件回油 上述均正确
正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。 任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下放下起落架。 正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源、电源或等效能源的失效情况下，放下起落架。 正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。
将液压系统压力供给起落架收放系统。 将液压系统压力供给起落架收上系统。 将备用液压系统压力供给起落架收放系统。 以上皆不对。
切断活门切断液压压力供给并切断液压回油 通气活门旁通起落架正常收放系统 起落架上锁机构开锁 起落架舱门上锁机构开锁
阻力过大 起落架收放作动筒漏油严重 油泵容积效率降低 油泵机械效率降低
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