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最大升力系数和临界迎角最大 升力系数和小于临界迎角的限定值 小于最大升力系数的限定值和临界迎角 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
桨根处迎角小于桨尖处迎角 桨根处迎角大于桨尖处迎角 桨根处迎角等于桨尖处迎角
飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。 亚音速飞行只会出现大迎角失速。 高亚音速飞行只会出现激波失速. 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
多旋翼飞行器使用折叠起落架 多旋翼飞行器搭载下沉式云台 多旋翼飞行器搭载前探视云台
飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍 亚音速飞行只会出现大迎角失速 已在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象
在滑翔状态下，较大的下滑角会导致形成一个较大的重力分量 在俯冲状态下，飞行轨迹可以达到完全垂直向下 在爬升状态下，强大的推力能使飞机爬升的更快。 改出高速俯冲时会有巨大的加速度，飞行器结构承受巨大压力
桨跟处迎角小于桨尖处迎角（迎角均改为安装角） 桨跟处迎角大于桨尖处迎角 桨跟处迎角等于桨尖处迎角
飞机超过临界迎角以后，升力降低，阻力急剧增大而不能保持正常飞行的状态 飞机操纵动作粗鲁，拉杆过猛过快造成飞行状态 高速航空器在飞行中，当航空器迎角达到临界迎角以前，航空器会发生严重的抖动现象损坏航空器 A、B和C
飞机重心过于靠前 飞机重心过于靠后 飞机迎角临近或达到临界迎角时 飞机处于高速俯冲状态
飞行速度过小 飞行速度过大 遭遇阵风干扰 飞机迎角超过临界迎角
多轴飞行器使用折叠式脚架 多轴飞行器搭载下沉式云台 多轴飞行器搭载前探式云台
最大升力系数和临界迎角最大 最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
只要迎角不等于临界迎角就可以。 只要迎角不大于临界迎角就可以。 不应以小于迎角飞行。 不应以接近或大于临界迎角飞行。
了解飞机阻力是如何产生的并如何去减小它是很重要的 飞行器飞行时阻力是可以避免的 每次翼型或迎角的变化都不会改变飞机的阻力
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