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与直线上的轨距相等 根据地形需要而定 曲线半径越大，加宽量越大 需要加宽
曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率不得大于1‰ 复曲线应在正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减 两曲线轨距加宽按1‰递减，其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时，如直线部分的两轨距加宽相等，则直线部分保留相等的加宽，如不相等，则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减 在困难条件下，站线上的轨距加宽可按2‰递减 在困难条件下，站线上的轨距加宽可按6‰递减
曲线加宽值与车体长度的平方成正比 曲线加宽值与弯道半径成反比 弯道中心线平曲线半径R≥20m时可不必加宽 为使直线路段上的宽度逐渐过渡到弯道上的加宽值，需设加宽缓和段
曲线加宽值与车体长度的平方成正比 弯道中心线平曲线半径R≥200m时可不必加宽 曲线加宽值与弯道半径成反比 为使直线路段上的宽度逐渐过渡到弯道上的加宽值，不能设加宽缓和段
曲线半径R≥295，加宽值0mm 曲线半径295＞R≥245，加宽值5mm 曲线半径245＞R≥195，加宽值10mm 曲线半径R＜195，加宽值15mm 曲线半径R＜300，加宽值15mm
正矢递减范围内，从较大轨距加宽向较小轨距加宽递减，递减率为2‰ 在较大轨距曲线内递减 在较小轨距曲线内递减 正矢递减范围内，从较大轨距向较小轨距加宽均匀递减
曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于1‰ 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于2‰ 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于1.5‰ 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于2.50‰ 曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于6‰
一般情况下,超高缓和段长度最好不小于15~20M 道路平曲线半径不小于250M时,应在平曲线内侧加宽 超高缓和段的长度不宜过短,否则车辆行驶时会发生侧向摆动 平曲线每条车道的加宽值和曲线半径有关,与车辆尺寸.车速无关 当曲线加宽与超高同时设置时,加宽缓和段长度应与超高缓和段长度相等
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