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平曲线上为什么要设置加宽?如何加宽?
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道路勘测设计《道路勘测设计》真题及答案
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当平曲线加宽时要在曲线内侧加宽
已知曲线半径R=30米轨距为600毫米的圆曲线使用2K10—6/550电机车机车最大轮缘距q=588
为什么曲线轨道的内轨要加宽外轨要加高
曲线上限界加宽对于曲线外侧加宽值为44000/Rmm
位于曲线上的下承桁梁及半穿式梁的横断面加宽如何计算
曲线轨距加宽递减有何要求
曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减。如无缓和曲线,则在直线上递减,递减率不得大于1‰
复曲线应在正矢递减范围内,从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减
两曲线轨距加宽按1‰递减,其终点间的直线长度不应短于10m。不足10m时,如直线部分的两轨距加宽相等,则直线部分保留相等的加宽,如不相等,则直线部分从较大轨距加宽向较小轨距加宽均匀递减
在困难条件下,站线上的轨距加宽可按2‰递减
在困难条件下,站线上的轨距加宽可按6‰递减
轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值但最大轨距含加宽值和偏差不得超过
1345mm
1435mm
1448mm
1456mm
下列不属于曲线的优点的是
轨距需要加宽
曲线上建筑接近限界须加宽
方向与直线一样无需调整
须将外轨设置超高
为什么曲线轨道加宽加高值必须符合标准
如何确定航道标准水深航道宽度弯曲航道为什么要加宽
轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值但静态最大轨距含加宽值 和偏差不得超过
1435
1462
1450
1456
曲线是煤矿窄轨轨道的重要组成部分也是轨道的薄弱环节其与直线相比优点
轨距需要加宽
须将外轨设置超高
曲线上建筑接近限界须加宽
方向与直线一样无需调整
某级公路平曲线半径R=60mls=35m采用第2类加宽最大加宽W=1.5m加宽过渡方式按直线比例缓和
0.15m
0.23m
0.43m
0.86m
什么是轨距轮缘距何为标准轨距为什么铺轨时在弯道处要把外轨抬高把轨距加宽外轨抬高和轨距加宽的方法如何
平曲线加宽包括静态加宽和动态加宽
为什么轨道曲线的轨距要加宽外轨要抬高.
下列有关曲线加宽与超高.加宽缓和段的表述错误的有.
一般情况下,超高缓和段长度最好不小于15~20M
道路平曲线半径不小于250M时,应在平曲线内侧加宽
超高缓和段的长度不宜过短,否则车辆行驶时会发生侧向摆动
平曲线每条车道的加宽值和曲线半径有关,与车辆尺寸.车速无关
当曲线加宽与超高同时设置时,加宽缓和段长度应与超高缓和段长度相等
公路工程技术标准规定当圆曲线半径小于或等于米时应在平曲线设置加宽
为什么在道路曲线部分要设曲线加宽
曲线上建筑接近限界加宽如何计算
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当计算行车速度为60km/h时f值取0.06超高横坡度采用0.04则圆曲线的一般最小半径值应为
汽车在平曲线上行驶时若u=0.15f=0.10b/2h=0.8则
公路用地范围内不得修建渠道埋设管道电缆电杆等
各级公路均应采用不小于的纵坡
越岭线布线应解决的主要问题是选择确定和拟定垭口两侧
在两相邻反向曲线间夹直线段处其长度一般不小于
中间带由及两条左侧组成
惯性阻力包括汽车整体质量保持原来的运动状态所产生的惯性阻力和由汽车各转动部件减加速度所产生的惯性阻力
越岭线中过岭标高越低
标准规定各级公路连续纵坡大于时应在不大于规定长度处设缓和坡段缓和坡段的纵坡度不大于
最小坡长通常以计算行车速度行驶行程来作规定
凸形竖曲线的最小长度和半径主要根据和来选取其中较大者
填缺远运利用+挖余远运利用+
一定等级的公路及Rmin决定于
越岭线展线方式主要有
在公路路线纵断面图上有两条主要的线一条是另一条是
选线一般要经过的三个步骤是
技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指
纵坡度表征匀坡路段纵坡度的大小它是以路线和之比的百分数来量度的即i=h/l%
平面线形中转向相同的两相邻曲线称为曲线而转向相反的邻曲线成为曲线
对于不同排档的D一V/关系曲线来说D值均有一定的使用范围档位愈低D值愈则速度也愈
技术标准规定缓和曲线采用其方程表达式为
计算行车速度是决定公路的基本要素
设计规范按计算行车速度的行程规定了平曲线最小长度
土石方纵向调配时从体积重心到体积重心的距离称为平均运距
二级公路所适应的折合成小型汽车的年平均昼夜交通量为
根据测定在转角小于时司机容易产生错觉既曲线长将被看成比实际的公路产生急转弯
在确定竖曲线半径大小时规范规定当条件受限制时方可采用最小值特殊困难不得巳时才允许采用最小值
当圆曲线半径时要进行加宽四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第类加宽值其于各级公路采用第类加宽值对于不经常通行集装箱和运输半挂车的公路可采用第类加宽值
汽车通过弯道时由于横向力系数的存在它不仅影响到乘客的舒适性还增加了消耗和磨损
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