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两个空调组件电门都在”OFF位，且2个发动机引气电门都在”ON”位 一台发动机的引气活门由于故障而自动关闭时 2个空调组件电门都不在”OFF”位，且2个发动机引气电门都在”ON”位 左右管道压力相同时
发动机HP活门 发动机引气活门（PRV） 风扇空气活门 过压活门
发动机引气超温和超压 发动机引气超压或超温 发动机引气活门上游或下游都超温 发动机引气活门上游或下游都超压
发动机PRV打开，交输活门关闭 发动机HPV关闭，交输活门关闭 发动机HPV打开，PRV关闭 发动机PRV关闭，交输活门打开
节约燃油 避免吸入发动机排气 发动机启动好后控制活门自动切换
VSV系统和7个放气活门 7个放气活门和两级发动机引气 两级发动机引气和VSV系统 只是通过7个放气活门
打开起动活门并关闭发动机引气活门 预位选择的点火器以在起动手柄移向慢车位时点火 打开起动活门、关闭发动机引气活门并预位两个点火器以在起动手柄移向慢车位时点火 上述A和B
当发动机提供引气时 当发动机灭火手柄电门在预位位时 当探测到有管路渗漏时（除了MES状态） 以上都可以
只要APU引气，两台发动机的引气就接不通 当APU引气时，如果引气隔离活门是关断的，那么只有左发引气接不通；如果引气隔离活门是打开的，那么两台发动机引气都接不通 只要发动机引气，APU引气就就接不通 当右发引气时，如果引气隔离活门是关断的，APU引气就能接通；而当引气隔离活门是打开时，无论哪一台发动机引气，那么APU引气都接不通
发动机引气活门关，交输引气活门关，APU引气活门开 发动机引气活门开，交输引气活门开，APU引气活门关 发动机引气活门关，交输引气活门开，APU引气活门开 发动机引气活门开，交输引气活门关，APU引气活门开
引气活门正常打开 引气活门完全关闭 引气活门不在指令的位置
任何一个空调组件电门关都会导致隔离活门自动打开 任何一个发动机引气电门关都会导致隔离活门自动打开 任何一个发动机引气电门或APU引气电门关都会导致隔离活门自动打开 所有的空调组件电门和发动机引气电门都打开，隔离活门才会关闭
将“隔离活门”和“PACK”电门放“OFF”，并将相应的发动机引气电门置于“OFF”位 在冷却几分钟以后，按压跳开复位电门 将两个发动机引气电门都置于“OFF”位 将“隔离活门”和“PACK”电门放“OFF”位，相应的发动机引气电门也置于“OFF”位，并将APU引气电门置于“OFF”位
左发动机引气电门自动跳至”OFF”位，左发引气活门关闵 左发动机引气电门保持在”ON”位，而左发引气活门会自动关闭 左空调组件活门关闭 隔离活门打开
造成引气活门损坏 造成起动机气源压力过小 造成引气活门卡阻 造成起动机损坏
打开，因为发动机引气活门此时是关闭的 打开，因为APU引气电门处于”ON”位 关闭 不能确定
发动机引气电门操纵 启动活门打开后启动发动机的引气操纵 5级启动放气活门的电门操纵 APU引气电门操纵
控制5级引气提供到飞机的发动机引气系统中去 控制飞机发动机引气的温度和压力 控制9级引气提供到飞机的发动机引气系统中去 防止9级引气反流到5级引气中去
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