试分析普通道岔护轨高起产生的主要原因。

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与普通轨道相比道岔有

固定型辙叉存在轨线中断尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道道岔区轨道的竖向和横向刚度变化高于普通轨道轮轨间的作用力也比普通线路高很多道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短

查照间隔和护背距离测量位置普通道岔为心轨顶宽mm范畴内

25 20～30 30 50

普通道岔基本轨横移的原因是什么

提速道岔护轨的结构特点有

护轨为分开式，采用50kg/m钢轨制造。护轨顶面高岀基本轨12mm，护轨垫板上设弹片扣压基本轨，并穿入销钉压紧弹片固定型辙叉道岔，直向、侧向釆用不等长护轨，长度分别为6900mm、4800mm 可动心轨辙叉道岔，只设侧向护轨，长度为5400mm 护轨用的螺栓釆用防松螺母直向护轨缓冲段冲击角减小为30°,以利于提高列车过岔速度

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高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同

可动心轨道岔提速道岔普通道岔

试述普通道岔护轨高起的整治和预防措施

普通道岔辙叉部分轨距为1435mm时道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为

42mm 46mm 45mm 40mm

试分析普通道岔尖轨发生不均匀侧面磨耗的原因

查照间隔和护背距离的测量位置12号60kg/m钢轨普通道岔设计图纸规定为心轨顶宽mm断面处

25 20～30 30 50