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南京地铁2号线的车辆由TCMS通过一个接口控制一个空压机，当空压机为主空压机时设置为高。这些接口考虑了（）以及空压机的故障。

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1 2

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一号线地铁列车总风压低于750kpa时个空压机将同时打风

1 2

重庆一号线地铁列车地铁总风压低于kpa时两个空压机将同时打风

450kPa 600kPa 680kPa 750kPa

重庆一号线地铁列车地铁检查空压机功能测试空压机控制压力开关动作值正常排总风风压至bar时主空压机启动

7.0、5.8、8.0 7.5、6.8、9.0 8.0、7.8、10.0 8.5、8.8、11.0

西安地铁二号线车辆空压机的调压范围

800-900KP 700-900KP 750-950KP 800-950KP

本列车在号车各设置了一个辅助空压机装置用于控制受电弓上升和VCB的开关

2、4、6 2、6 4、6

西安地铁二号线车辆空压机布置在

Tc车 Mp车 M车 T车

本列车在号车各设置了一个辅助空压机装置用于控制受电弓上升和VCB的开关

2、4、6 2、6 4、6 2、4

一号线地铁列车一个SIV故障需减载进行扩展供电时TCMS在后收不到减载完成信号则将空调模式转换为通风

一号线地铁列车检查空压机功能测试空压机控制压力开关动作值正常排总风风压7.5bar时启动继续排风风压

主空压机；辅助压机50 辅助压机；主空压机60 70主空压机；主、辅空压机 80辅助压机；主、辅空压机

重庆一号线地铁列车在两个空气弹簧的附加气室之间安装就能避免某一个高度调整阀故障而过充或任意一个空气弹

南京地铁一号线车辆客室门的移动主要由个带齿轮的电动机驱动

一个两个四个六个

一号线地铁列车TCMS将故障划分的3个等级分别为

CRH2型动车组在车各设置了一个辅助空压机装置用于控制受电弓上升和VCB的开关

2，4，6号 2，6号 4，6号 3，6号

一号线地铁列车客室门控制系统通过与TCMS通讯而本地通讯采用CAN接口

每一个单元内的空压机只负责本单元内的车辆用风

一号线地铁列车总风压低于时两个空压机将同时打风

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