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司机在列车运行中,应随时检查机车总风缸及()的压力。
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铁路机车车辆驾驶人员资格考试《火车司机综合练习》真题及答案
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牵引货物列车运行中自阀减压排风未止不得缓解自阀减压后至缓解停车前机车制动缸压力不得少于
机车对制动主管过量充风后处理方法是
单独排出列车副风缸压力空气
单独排出列车工作风缸压力空气
排出列车副风缸和工作风缸压力空气
单独排出列车制动缸压力空气
机车制动时制动缸压力空气来自
总风缸
列车管
工作风缸
容积室
LKJ机车工况查询能查询的信息柴油机转数列车管压力制动缸压力均衡风缸2压力以及机车端位信息等
CR400AF-A动车组一级修司机室设备检查双针压力表正常显示HI M屏显示总风缸及制动缸压力值与双
制动缸
列车管
总风压力
BP管
和谐型电力机车均衡风缸控制模块ERCP本机状态下响应自阀指令控 制均衡风缸压力及压力
总风缸
平均管
列车管
普速铁路区段旅客列车运行途中司机发现列车管压力显示正常列车总 风管压力出现波动机车总风缸压力低于kP
700
750
800
主阀是根列车管的压力变化控制的压力变化
总风缸
降压风缸
制动缸
作用风缸
可根据铁路局要求运行中列车管减压量不足40kPa且闸缸压力超过的机车2min后LKJ输出语音提示指令
机车无动力回送时须打开塞门此时列车管的压力空气才能通过逆止阀进入总风缸
列车司机在运行中应随时检查机车总风缸及的压力
225.LKJ机车工况查询能查询的信息柴油机转数以及机车端位信息等
列车管压力
均衡风缸1压力
均衡风缸2压力
制动缸压力
机车无火回送时开放无火回送塞门当列车管压力空气为600kpa时机车总风缸压力空气应为kpa
460
450
430
420
司机在列车运行中应随时检查机车总风缸的压力
可根据铁路局要求运行中列车管减压量不足40kPa且闸缸压力的机车2min后LKJ输出语音提示指令注意
普速铁路区段单班单司机值乘的货物列车在区间停车后已请求救援的列 车不得再行移动机车故障包括电力机车遇
600
700
750
机车制动缸的压力空气是由直接供给的所以机车制动缸鞲鞴行程的长短不影响机车制动力
控制风缸
工作风缸
总风缸
作用风缸
货物列车运行中自阀减压排风未止不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解 停车前机车制动缸压力不得少于
50KP
60KPA
70KPA
司机在列车运行中应随时检查机车总风缸的压力
列车尾部
副风缸
制动主管/列车管
GK1C机车自阀非常位紧急制动时的压力风控制撒砂压力继电器自动撒 砂
列车管
控制风缸
总风缸
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机车运行中联合调节器工作不稳定使柴油机游车导致柴油机功率
柴油机长时间停机启机前应进行否则将可能产生油锤或水锤的严重故障
东风4B型内燃机车柴油机机油滤清器前后压力差正常值为
如果联合调节器补偿针阀开度过大是反馈系统作用不良易引起柴油机
JZ-7型空气制动机作用风缸管堵塞时有何现象
行中启动发电机突然转入固定发电工况的原因有两个一是电压调整器故障二是误动作
无级调速装置由司机控制器和传动装置组成
对于无级调速机车来说主手柄置1位时号触头闭合
功调电阻Rgt在减载极限位时CF有的励磁电流
东风4B型内燃机车牵引电动机的悬挂采用了结构
机车上自动开关DZ起到的作用
JZ-7型空气制动机自阀调整阀的功用是调整的最高充气电压并控制其压力变化
当用接地开关DK和故障开关GK均无法排除DJ动作时其原因可能是
当DLS线圈通电后动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移针阀关闭柴油机才能启动正常
某牵引电动机连线断路会导致磁场消弱电阻过热烧损
机车空气压缩机产生的压缩空气储存在内供列车空气系统各部分使用
JZ-7型空气制动机自阀置于运转位单阀在制动区时向单独作用管充气使作用阀处于制动位
当柴油机冷却水温超过℃时WJ2ZJ动作柴油机卸载
JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时当操纵端自阀施行制动时操纵端中继阀排风口
JZ-7型空气制动机变向阀柱塞卡滞在单独作用管侧时
JZ-7型制动机自阀手柄在制动区而机车起紧急制动作用试分析其原因
紧急制动时JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀可使作用风缸的压力不超过
控制风缸压力在400kPa以下时应将1GK~6GK置于位
属于联合调节器的功率调节机构的部件是
柴油机转速实验时柴油机转速从1000r/min降到430r/min的时间应为
紧急制动时紧急限压阀限制的压力不超过450kPa.
机车空气压缩机装车后仅一组空气压缩机泵风时总风缸压力由0上升至900kPa所需时间最长不超过
JZ-7型空气制动机的中继阀受自阀的控制从而直接控制的压力变化使列车产生制动保压或缓解作用
电机电刷接触面积破损不应超过
对于无级调速机车来说导致其柴油机转速失控的原因之一是
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