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列车司机在列车运行中,遇列车无线调度通信设备发生故障时,列车应在()停车报告。
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铁路机车车辆驾驶人员资格考试《火车司机综合练习》真题及答案
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运行途中遇发生故障时司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求 更换机车在自动闭塞区间列车运行速度不超
机车信号
列尾装置
列车无线调度通信设备
在列车运行途中遇机车信号列车运行监控装置发生故障时司机应控制列车运行至前 方站停车处理或请求更换机车
15
20
45
30
运行途中遇列车无线调度通信设备发生故障时列车应报告
立即停车
在前方站停车
前方停车站
运行途中遇列尾装置机车信号列车运行监控记录装置发生故障时司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值
45km/h
25km/h
15km/h
20km/h
列车在区间被迫停车后遇列车无线调度通信设备故障时列车不准分部运行
列车司机在列车运行中遇发生故障时列车应在前方站停车报告
机车信号
列车无线调度通信设备
列车运行监控记录装置
轨道车
列车运行途中遇车辆乘务员使用列车无线调度通信设备通知司机列车需限速运行时司 机应根据要求限速运行并报
遇列车无线调度通信设备故障时列车应在前方站报告
列车司机在列车运行中列车发生意外不危及本列车安全时可不停车继续运行同时用列车无线调度通信设备报告就近
遇列车无线调度通信设备故障的列车继续运行需发布调度命令
遇列车无线调度通信设备发生故障时列车应在前方站停车报告
遇时列车不准分部运行
列车无线调度通信设备故障
无运转车长
无调度命令
旅客列车直供电机车运行途中发生故障时司机及时用列车无线调度通信设备向车辆乘 务员车站值班员列车调度员
运行途中遇列尾装置发生故障时司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值 班员或列车调度员并根据实际
遇机车信号列车运行监控装置轨道车运行控制设备发生故障时司机应控制列车运行至前方站或请求更换机车遇列车
列车运行途中遇列尾装置列车运行监控装置发生故障时司机应立即 使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或
无线调度通信设备
机车信号
无线调度通信设备
列车司机在列车运行中遇发生故障时列车应在前方站停车报告
机车信号
列车无线调度通信设备
列车运行监控记录装置
列尾装置
遇发生故障时司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车
机车信号
列车运行监控装置
列车无线调度通信设备
轨道车运行控制设备
列车运行途中遇列尾装置列车运行监控装置发生故障时司机应立即使用列车 无线调度通信设备报告车站值班员或
技规规定列车司机在列车运行中遇发生故障时列车应在前方站停车报告
机车信号
列车无线调度通信设备
列车运行监控记录装置
列尾装置
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机车运行中联合调节器工作不稳定使柴油机游车导致柴油机功率
柴油机长时间停机启机前应进行否则将可能产生油锤或水锤的严重故障
东风4B型内燃机车柴油机机油滤清器前后压力差正常值为
如果联合调节器补偿针阀开度过大是反馈系统作用不良易引起柴油机
JZ-7型空气制动机作用风缸管堵塞时有何现象
行中启动发电机突然转入固定发电工况的原因有两个一是电压调整器故障二是误动作
无级调速装置由司机控制器和传动装置组成
对于无级调速机车来说主手柄置1位时号触头闭合
功调电阻Rgt在减载极限位时CF有的励磁电流
东风4B型内燃机车牵引电动机的悬挂采用了结构
机车上自动开关DZ起到的作用
JZ-7型空气制动机自阀调整阀的功用是调整的最高充气电压并控制其压力变化
当用接地开关DK和故障开关GK均无法排除DJ动作时其原因可能是
当DLS线圈通电后动铁芯被电磁吸力吸向静铁芯并带动尾杆下移针阀关闭柴油机才能启动正常
某牵引电动机连线断路会导致磁场消弱电阻过热烧损
JZ-7型空气制动机自阀置于运转位单阀在制动区时向单独作用管充气使作用阀处于制动位
当柴油机冷却水温超过℃时WJ2ZJ动作柴油机卸载
JZ-7型空气制动机非操纵端自阀手柄误放运转位时当操纵端自阀施行制动时操纵端中继阀排风口
JZ-7型空气制动机变向阀柱塞卡滞在单独作用管侧时
JZ-7型制动机自阀手柄在制动区而机车起紧急制动作用试分析其原因
紧急制动时JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀可使作用风缸的压力不超过
控制风缸压力在400kPa以下时应将1GK~6GK置于位
属于联合调节器的功率调节机构的部件是
柴油机转速实验时柴油机转速从1000r/min降到430r/min的时间应为
紧急制动时紧急限压阀限制的压力不超过450kPa.
当施行过量减压和紧急制动时JZ-7型制动机的保持阀将使的空气压力保持280~340kPa
机车空气压缩机装车后仅一组空气压缩机泵风时总风缸压力由0上升至900kPa所需时间最长不超过
JZ-7型空气制动机的中继阀受自阀的控制从而直接控制的压力变化使列车产生制动保压或缓解作用
电机电刷接触面积破损不应超过
对于无级调速机车来说导致其柴油机转速失控的原因之一是
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