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钢轨由于与车轮的相互作用、钢轨本身的温度变化及其他原因，产生三个方向的力：竖向力、横向水平力、纵向水平力。在计算轨道的强度和变形时，一般以（）为主，其对钢轨伤损的影响也最大。

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钢轨的温度力是在钢轨温度发生变化的情况下钢轨时产生的

在无缝钢轨中由于轨温变化在钢轨断面上产生的应力称为温度力

由于切向力作用车轮在钢轨上滚动时车轮和钢轨粗糙接触面间产生新弹性变形接触面间浮现微量滑动即所谓___

会引起线路爬行

钢轨轨距误差超限钢轨温度变化列车制动钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲减少轨距杆或轨撑

一般认为是线路爬行的主要原因而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行

车轮在接头处撞击钢轨钢轨温度变化钢轨在动荷载下的挠曲

不会引起线路爬行

钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲钢轨温度变化列车制动润滑钢轨

不会引起线路爬行

钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲钢轨温度变化列车制动钢轨轨距误差超限

由于纵向力作用车轮和钢轨粗糙接触面间产生弹性变形浮现微量滑动这种现象叫做蠕滑

线路爬行的原因

钢轨在动荷载下的挠曲。列车运行的纵向力。钢轨的温度变化。列车的制动。车轮在钢轨接头处撞击钢轨。

无缝线路两端固定的钢轨中所产生的温度力仅与轨温变化幅度有关而与钢轨本身长度无关

轮对承担车辆的全部重量并引导车辆沿钢轨运行与钢轨相互作用产生或制动力

钢轨接头是线路上的薄弱环节车轮作用钢轨接头上的最大惯性力要比其他部位大60%左

伸缩调节器预留伸缩量应考虑主要因素不包括

恒载对梁作用引起的钢轨位移（钢桁梁）线路可能产生的最大爬行量由于温度变化产生的钢轨伸缩量活载对梁作用引起的钢轨位移（钢桁梁）

由于钢轨受车轮压力会产生挠曲为抵抗挠曲钢轨应有可

钢轨伸缩调节器预留伸缩量应考虑主要因素不包括

恒载对梁作用引起的钢轨位移(钢桁梁) 线路可能产生的最大爬行量由于温度变化产生的钢轨伸缩量活载对梁作用引起的钢轨位移(钢桁梁)

钢轨完全被固定由于轨温变化而在钢轨内部产生的应力称为

温度力温度应力拉应力压应力

由于曲线圆度的偏差列车在运行过程中不断摆晃车轮轮缘与钢轨之间的作用力周期性变化造成曲线上股钢轨的周

硬弯偏差变化侧磨

轮对承担车辆全部并引导车辆沿钢轨运行与钢轨相互作用产生黏着牵引力或制动力

作用力载荷重量

由于切向力的作用车轮在钢轨上滚动时车轮和钢轨的粗糙接触面间产生新的弹性变形接触面间出现微量滑动即所谓

产生钢轨折断的原因是什么

钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因。枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击。捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损。轨底坡不合以及垫板和扣件养护不良。

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