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减小坡度和降低空速 增大坡度和增加空速 增大坡度和减小空速
转弯率较大、转弯半径较大 转弯率减少、转弯半径减小 转弯率减少、转弯半径增大
减小坡度和降低空速 减小坡度和增加空速 增加坡度和增加空速
对于固定的转弯坡度和空速，转弯半径和转弯率不变 为保持稳定的转弯率，空速降低时坡度必须增大 不论转弯坡度是多少，真空速越大，转弯率和转弯半径都越大
进行协调转弯，可有效减小转弯半径并减少侧滑 进行协调转弯，可有效增大转弯半径并减少侧滑 进行协调转弯，可有效减小转弯半径并增大侧滑
增加速度和坡度 增加坡度减小速度 减小坡度增加速度 保持坡度增加速度
减小坡度和降低空速 减小坡度和增加空速 增加坡度和增加空速
最大转弯半径，最小俯仰角 最小转弯半径，最小俯仰角 最小转弯半径，最大俯仰角
最大转弯半径和最小俯仰角 最小转弯半径和最大俯仰角 最大转弯半径和最大俯仰角
转弯率降低，转弯半径增加 转弯率增加，转弯半径降低 转弯率和转弯半径增加
仅使用平均25°坡度计算 使用平均20°坡度，同时转弯率不大于3°/s 要求转弯率等于3°/s 要求转弯率在2-3°/s之间
转弯率增加，转弯半径减小 转弯率减小，转弯半径减小 转弯率减小，转弯半径增加
直接与飞机的总重量有关 随着转弯率的变化而变化 不变
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