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到2020年，全国铁路营业里程达到约15万公里，其中客运专线约5万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到30%。 到2020年，全国铁路营业里程达到约10万公里，其中客运专线约2万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到40%。 到2020年，全国铁路营业里程达到约10万公里，其中客运专线约1万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%。 到2020年，全国铁路营业里程达到约10万公里，其中客运专线约0.5万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到60%
减轻京广铁路的运输压力 促进湘、赣、粤三省经济发展 实现武广铁路通道客货分线运输 推动“泛珠三角”战略实施
现代化和自动化 高速化和专业化 大型化和专业化 高速化和大型化 23.武广铁路客运专线建设的重要意义是( ) A.改善武广沿线地区的生态环境 B.分散大城市职能，缓解人地矛盾 C.加强区际联系，缓解京广铁路的运输压力 D.加快西气东输和南运的步伐
冬季冻土发育 沿线地质灾害频发 沿线河流众多 节约用地
现代化和自动化 高速化和专业化 大型化和专业化 高速化和大型化
到2020年，全国铁路营业里程达到约15万公里，其中客运专线约5万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到30%。 到2020年，全国铁路营业里程达到约10万公里，其中客运专线约2万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到40%。 到2020年，全国铁路营业里程达到约10万公里，其中客运专线约1万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%。 到2020年，全国铁路营业里程达到约10万公里，其中客运专线约0.5万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到60%。
武汉 -广州客运专线 北京 -天津城际 郑州 -西安客运专线
影响广深港客运专线建设的首要因素是自然条件 广深港客运专线的建设使地区间货物运输量大幅提升 广深港客运专线的建设促进了广深港地区间的经济合作与发展 广深港客运专线应尽可能多地连接沿线的中小乡镇
现代化和自动化 高速化和专业化 大型化和专业化 高速化和大型化 24. 武广铁路客运专线建成后产生的影响，不正确的是 A.减轻京广铁路的运输压力 B.实现武广铁路通道客货分线运输 C.促进湘、赣、粤三省经济发展 D.推动“泛珠三角”战略实施
现代化和自动化 高速化和专业化 大型化和专业化 高速化和大型化
减轻京广铁路的运输压力 促进湘、赣、粤三省经济发展 实现武广铁路通道客货分线运输 推动“泛珠三角”战略实施
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