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车削多头蜗杆时,下述工艺问题中的______项做法是错误的。
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吊车工《单项选择》真题及答案
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强力切削大模数多头蜗杆时整个车削过程分粗车半精车和精车三个步骤
车削多头蜗杆时下述工艺问题中项做法是错误的
多头蜗杆导程大,进给快,应采用高转速
多头蜗杆导程角增大,车刀两侧前、后角应适当增减
车第一条螺旋槽时,应验证导程,车其后螺旋槽时应验证螺距
车削多头蜗杆第一条螺旋槽时应验证是否正确
螺距
导程
齿形
齿形角
车削多线螺纹及多头蜗杆时根据什么计算各部分尺寸和判断是否乱扣
车削多头蜗杆的第一条螺旋槽时应验证______
导程
螺距
分头误差
多头蜗杆导程大齿形深切削面积大车削时产生的切削力也大因此车削多头 蜗杆不得采用装夹
三爪自定心卡盘
四爪卡盘
两顶尖
一夹一顶
车削多头蜗杆时要特别注意抓住两个重要的环节
粗车和精车
车刀的粗、精磨
调整机床和挂轮
分线和测量
车削多头蜗杆的第一条螺旋槽时应验证
导程
螺距
分头误差
车削多头蜗杆的第一条螺旋槽时应验证_____
齿形角
螺距
分头误差
导程
大模数多头蜗杆的车削步骤分为粗车半精车和精车
车削多线螺纹蜗杆时应注意什么问题
精车蜗杆时对车刀有哪些要求车削时应注意什么问题
蜗杆因导程大齿形深切削面积大车削时产生的切削力也大因此车多头蜗杆不得 采用装夹
三爪自定心卡盘
一夹一顶
两顶尖
变齿厚蜗杆特点是什么?车削变齿厚蜗杆的工艺方法是什么?
强力车削大模数多头蜗杆时为避免刀杆发生扭转变形而造成蜗杆轴向齿形角的变化及产生误 差必须使用可转式弹
齿距
导程
轴向齿厚
法向齿厚
车削多头蜗杆时下述工艺问题中的项做法是错误的
多头蜗杆导程大, 进给快, 应采用高转速
多头蜗杆导程角较大, 车刀两侧前、 后角应适当增减
车第一条螺旋槽时, 应验证导程, 车其后螺旋槽时应验证螺距
多头蜗杆因导程大齿形深切削面积大车削时产生的切削力也大因此车削多头蜗杆不得采用装夹
三爪自定心卡盘
四爪卡盘
两顶尖
一夹一顶
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用两顶尖支承工件车削外圆时前后顶尖的等高度误差将会影响工件轴线的直线度
螺旋传动中在主动件上作用一个不大的转矩在从动件上就可获得很大的推力
表面粗糙度是指零件加工表面所具有的较小间距和微小峰谷的微观几何形状不平度
圆度误差用一般的量具很难测量准确必须使用圆度仪来测量
多头蜗杆导程角较大车刀两侧前角和后角也要随之增减
游标万能角度尺是靠改变基尺测量面相对于直尺直角尺或扇形板测量面的相对位置来测量不同的角度
带状切屑较挤裂切屑的塑性变形充分所以切削过程较平稳
车床上加工L/d在5~10之间的孔采用麻花钻接长的方法完全可以解决深孔加工问题
车削时从刀具传散的热量最多其次依次是切屑工件介质等
与齿轮传动相比较蜗杆传动的效率高
车削细长轴时使用弹性顶尖可以减少工件的热变形伸长
由于铝合金强度低塑性大热导率高所以车刀可采取小的前角和较高的切削速度
车刀刀杆的长方形横截面竖着装夹主要是提高抗弯强度
加工30°的不等距锥形螺纹且螺纹底径的尺寸要求相同必须使背吃刀量在0.4~3.5mm范围内变化这样可以一次车削完成
蜗杆与蜗轮啮合时呈线接触故承载能力不大
当蜗杆的模数直径相同时三头蜗杆比四头蜗杆的导程大
梯形长丝杠在加工时容易产生弯曲变形在半精车后弯曲度已较小故该工艺可采用压高点法校直
对夹具或花盘角铁的形位公差要求一般取工件形位公差的1/3~1/5
车削时要达到复杂工件的中心距和中心高的公差要求一般要使用花盘和角铁装夹并且需采取一定的测量手段
毛坯尺寸与零件图的设计尺寸之差称为加工余量
对于刚性较差的丝杆为保证其同轴度要求精车丝杆螺纹应安排在工件最终工序里进行
硬质合金刀具的硬度耐磨性耐热性抗粘结性均高于高速钢刀具
切削不锈钢材料时应适当提高切削用量以减缓刀具的磨损
采用双顶尖装夹细长轴由于固定顶尖的精度比弹性回转顶尖高所以使用固定顶尖的加工效果好
钨钴类硬质合金中含钴量愈高硬度就愈低
精密丝杠的作用是将精密的转角转换成某执行件的精密直线位移
轴向直廓蜗杆齿形是延长渐开线所以又称延长渐开线蜗杆
车削多线螺纹时无论是粗车还是精车每次都必须将螺纹的每一条螺旋线车完并保持车刀位置相互一致
车削细长轴因为工件刚性很差所以切削用量应适当减小
抛光加工可使工件得到光亮的表面提高疲劳强度同时还能提高工件的尺寸精度
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