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京沪高速铁路 京津高速铁路 武广高速铁路 京哈高速铁
京沪高速铁路建成后将从根本上改变我国的铁路布局格局 与普通铁路运输相比，高速铁路运输具有机动灵活、周转速度快、运价低的特点 与原京沪铁路相比，京沪高速铁路以客运为主 京沪高速铁路优先采用以桥代路方式是为防止环境污染
北京至天津高速铁路 武汉至广州高速铁路 西安至郑州高速铁路 广州至深圳高速铁路
北京—天津高速铁路 武汉—广州高速铁路 西安—郑州高速铁路 广州—深圳高速铁路
天气与气候 地形与地势 河流与地质 社会与经济 5.高速铁路车站间的平均距离远大于普通铁路的车站间平均距离,其主要原因是 A.高速铁路以客运为主,普通铁路以货运为主 B.高速铁路多以桥代路,受其他交通系统干扰小 C.高速铁路多以大中型城市作为直接辐射对象 D.高速铁路车站建设成本高,车站间距大,有利于节约成本 6.不少城市不出高铁车站即可换乘地铁,这体现了现代交通 A.高速化的特点 B.大型化的特点 C.网络化的特点 D.专业化的特点
城市间的距离缩短 城市内部时间距离缩短 城市服务范围扩大 城市内部交通更加拥堵 32.由图中信息预测，将有可能发展为区域核心城市的是 A.甲城B.乙城C.丙城D.丁城
城市市区高速铁路为10m，其他铁路为8m 城市郊区居民居住区高速铁路为12m，其他铁路为10m 村镇居民居住区高速铁路为15m，其他铁路为10m 村镇居民居住区高速铁路为15m，其他铁路为12m 其他地区高速铁路为20m，其他铁路为15m
80km/h 120km/h 140km/h 160km/h
城市间的距离缩短 城市内部时间距离缩短 城市服务范围扩大 城市内部交通更加拥堵 21.由图中信息预测，将来最有可能发展为区域核心城市的是 A.甲城B.乙城C.丙城D.丁城
城市间的距离缩短 城市内部时间距离缩短 城市服务范围扩大 城市内部交通更加拥堵 14.由图中信息预测，将有可能发展为区域核心城市的是( ) A.甲城市B.乙城市 C.丙城市D.丁城市
城市间的距离缩短 城市内部时间距离缩短 城市服务范围扩大 城市内部交通更加拥堵 11.由图中信息预测，将有可能发展为区域核心城市的是( ) A.甲城 B.乙城 C.丙城 D.丁城
城市间的距离缩短 城市内部时间距离缩短 城市服务范围扩大 城市内部交通更加拥堵 13.由图中信息预测，将有可能发展为区域核心城市的是 A.甲城B.乙城C.丙城D.丁城
城市市区高速铁路为 10 米， 其他铁路为 8 米 城市郊区居民居住区高速铁路为 12 米， 其他铁路为 10 米 村镇居民居住区高速铁路为 15 米， 其他铁路为 12 米 其他地区高速铁路为 20 米， 其他铁路为 15 米
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