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测量道岔导曲线支距应用()
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高铁岗位考试《高铁线路工》真题及答案
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客专线18号道岔导曲线支距1—16点每2m设一个测点
道岔导曲线支距是指道岔之间的距离
直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边
直股钢轨工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨非工作边
直股钢轨非工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨工作边
直股钢轨非工作边按垂直方向量到导曲线上股钢轨非工作边
导曲线支距按道岔标准图或设计图设置在导曲轨与工作边之间测量
什么是单开道岔的导曲线支距
复式交分道岔改道作业应先改好两个主要行车方向的交叉直线轨 距按菱形长轴改好导曲线支距;再以导曲线下股
导曲线支距按导曲线与基本股两股钢轨工作边之间测量
道岔导曲线支距在
道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离
道岔导曲线支距在导曲线与基本轨工作边之间测量
铁路线路修理规则规定导曲线支距按道岔标准图或设计图设置在导曲轨与基本 轨工作边之间测量
客专线18号道岔导曲线支距1—16点每设一个测点
1m
2m
3m
4m
整正复式交分道岔导曲线支距计算公式正确的为
60kg/m钢轨AT尖轨12号道岔导曲线起点支距为144mm
12号普通单开道岔尖轨长度l=7700mm尖轨跟距u=144mm尖轨后直线段长度h=0导曲线起点支距
客专线18号道岔连接曲线支距共设32个测量点
客专线18号道岔支距共设32个测量点
连接曲线
岔后曲线
导曲线
岔前曲线
设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时是以直股基本轨为基准方向用支距法来进行的
设置道岔导曲线和检查导曲线圆顺时是以直股基本轨为基准方向用来进行的
长弦法
支距法
一弦法
设偏角法
道岔导曲线方向的好坏应以支距误差程度决定检查时 将支距尺搭轨板搭在直股基本轨上并使搭轨板一侧与支距点
设立道岔导曲线和检查导曲线圆顺时是以直股基本轨为基准方向用支距法来进行
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线路设备状态评定评分标准规定CRTSⅡ型板式轨道支承层Ⅲ级伤损每处扣分
行车速度250-350km/h区间有砟道床砟肩堆高为m
线路设备状态评定评分标准规定CRTSⅠ型板式轨道预埋套管失效每处扣分
250-350km/h的无砟轨道线路水平静态作业验收标准为mm
行车速度250-350km/h正线有砟道床砟肩宽度不小于m
线路设备状态评定评分标准规定因线路设备不良不含线下基础导致慢行的每处扣分
200-250km/h的有砟轨道线路轨距静态作业验收标准为mm
线路设备状态评定应以单位
无砟轨道曲线超高最大值不得超过mm
道岔轮轨接触面光带检查重点检查尖轨与基本轨共同受力部位接触面位置塑性变形磨耗等需每月检查遍
区间钢轨的侧面磨耗的轻伤标准为mm
线路设备状态评定应以千米为单位满分为100分100~85分为
设计行车速度v=350km/h区间及站内最小线间距m
线路设备状态评定应以千米为单位为合格
线路设备状态评定评分标准规定现存曲线磨耗轻伤钢轨每100m扣分
设计行车速度v=250km/h区间及站内最小线间距m
有砟轨道曲线超高在困难条件下仅运行客车的线路不得超过mm
轨道扣件系统每检查一遍
线路设备状态评定评分标准规定CRTSⅡ型板式轨道水泥乳化沥青砂浆充填层Ⅲ级伤损每处扣分
对无缝线路道岔及调节器钢轨纵向位移每全面观测一次
道岔支距采用进行检查
无砟轨道几何尺寸检查每检查一遍
线路设备状态评定评分标准规定CRTSⅠ型板式轨道凸形挡台Ⅲ级伤损每处扣分
有砟道床应采用碎石道砟
线路设备状态评定评分标准规定CRTSⅠ型板式轨道轨道板Ⅲ级伤损每处扣分
200-250km/h的有砟轨道线路轨向静态限速160km/h标准为mm
无砟道床伤损等级分为ⅠⅡⅢ级对Ⅱ级伤损应
行车速度250-300km/h不含正线有砟道床边坡
道岔滑床台与基板脱焊及台面磨耗情况需每月检查遍
基本轨侧面磨耗的轻伤标准为mm
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