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民航运输航线结构的主要形式分为()
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民航电信人员执照考试《航空电信人员综合试题》真题及答案
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民用航空航线里程是指民航运输定期班机飞行的航线长度的总和一般用不重复计算航线里程来确切反映民航运输网
民航运输主要有这几种飞行形式
不定期飞行
包机飞行
加班飞行
班期飞行
民航运输的飞行形式主要有
班期飞行
直航飞行
经停飞行
包机飞行包
加班飞行
民航运输成本中起降费属于
旅客层次成本
航线层次成本
航班层次成本
航线网络层次成本
民航运输成本中机场空管服务费属于
旅客层次成本
航班层次成本
航线层次成本
航线网络层次成本
民航运输的飞行形式是主要有
班期飞行
直航飞行
经停飞行
包机飞行
加班飞行
在现代运输系统中运输线路可分为
陆上运输线路
水运航线
民航航线
管道
军用航线
随着我国经济的发展和产业结构的变化我国的公路运输和民航运输所占的比重明显上升
2006—2011年民航运输总周转量同比增长率最低的年份平均每月完成运输总周转量约为多少亿吨公里?
25
30
31
36
2006—2011年民航运输总周转量同比增长率最低的年份平均每月完成运输总周转量约为多少亿吨公里
25
30
31
36
在航线上飞行的民用航空器和军航运输机直升机由实施指挥由统一管制
空军民航
民航空军
民航和空军空军
民航和空军总参
以下关于2011年民航运输情况的描述与资料相符的是
总周转量比5年前翻了一番
国内航线完成的运输周转量超过民航行业总周转量的七成
港澳台航线运输收入超过国际航线
国内航线运输周转量占总体比重同比上升
民航运输飞行主要有这几种形式
正班飞行
加班飞行
包机飞行
预约飞行
2011年民航运输收入比2010年增长了多少亿元?
227
396
528
640
中国民航局公布的中国民用航空局关于推进民航运输价格和收费机制改革的实施意见提出要加快推进国内航空运输
2020年
2022年
2024年
2025年
2011年民航运输收入比2010年增长了多少亿元
227
396
528
640
民航运输飞机主要有三种形式即班期飞行加班飞行 和
民航国内航线旅客运输价格需要调整燃油附加时根据航空煤油价格影响民航运输成本变化情况由航空公司消化
15%
20%
35%
50%
在航路和已交由民航管制指挥的空中走廊机场进离场航线运行的民用航空器和军航运输机直升机由实施统一管制指
陆航
民航
空军
海军
以下关于2011年民航运输情况的描述与资料相符的是
总周转量比5年前翻了一番
国内航线完成的运输周转量超过民航业总周转量的七成
港澳台航线运输收入超过国际航线
国内航线运输周转量占总体比重同比上升
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NDB发射机载波频率范围
VOR辐射识别码的作用是
多普勒全向信标的天线个数与单个天线的辐射时间有什么关系
机场近距无方向信标台通常设于距跑道着陆端900m~1200m之间
VOR信标台的正上空会出现顶空盲区所谓盲区是指信标台在该区域什么情况
VOR机载接收机对CVOR信标与DVOR信标兼容是指
无方向性信标NDB设备工作种类不包括
DVOR信标采用混合函数对边带实行100%调幅的目的是
DVOR采用空间调制要注意检查和调整载频上边带和下边带三个信号之间的
VOR常和DME安装在一起组成导航系统
无方向信标NDB地网系统中辐射地线通常为裸铜线直径不小于
VOR是国际民航组织的标准的之一
VOR信标辐射场的极化形式与波的传播方式是怎样的
DVOR是国际民航组织标准的近程导航设备工作于108-117.95MHz频段频率间隔为
无方向性信标系统可靠性
DVOR是以地球的方向为基准
对多普勒信标其中央天线辐射的信号肯定不含以下哪种信号
DVOR中若9960Hz调制度达不到要求以下项不能改变9960Hz调制度
NDB发射功率很大是
多普勒全向信标是利用多普勒效应产生
当发射天线与接收天线之间有相对运动时接收频率fr与发射频率ft不再相同频差即为多卜勒频率fd当天线间相向运动时
DVOR全向信标30Hz基准信号的调制深度为
DVOR天线系统中天线的切换是在的天线中进行
无方向性信标NDB载波谐波电平应低于载波电平以上
DVOR30HzFM对副载波调频的调频指数Kf的大小由以下参数决定
若DVOR信标与DME信标安装在同一台站DVOR与DME的Morse码发生器每30s均产生4次完整的识别码当它们的识别码工作在独立与联合方式时DVOR与DME辐射识别码的比率分别是
DVOR设备的基准30Hz相位信号调幅于
当地网尺寸确定后DVOR边带天线阵辐射的调频信号的频偏值
无方向性信标NDB载波杂散电平在调制度为95%时应低于载波电平以上
多普勒信标天线阵直径决定了DVOR的30Hz调频信号的
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