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指示发车时,口笛、号角明示方式为()。
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钢轨探伤工考试《钢轨探伤工综合练习》真题及答案
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听觉信号指的是
车站发车广播
号角、口笛等发出的音响
机车、动车组的鸣笛声
自轮运转特种设备的鸣笛声
下行列车接近通报信号时口笛号角明示方式为
一长声
一短声
二短声
二长声
溜放信号口笛号角鸣示方式为三长声
通报停车时口笛号角明示方式为
连续短声
三短声
四短声
五短声
口笛和号角表示发车指示机车向显示人反方向移动的方式为
利用口笛指示司机发车时鸣示方式为
试验制动机缓解时口笛号角明示方式为
一长声
一短声
二短声
二长声
口笛号角鸣示连续短声表示
停车
试拉
减速
发车
利用口笛表示发车时鸣示方式为
一长二短声
一长一短声
二长声
一长声
鸣示口笛发车时鸣示方式为
一长一短声
一长声
一短一长声
二短声
铁路信号分为视觉信号和听觉信号其中听觉信号包括
号角、机车、轨道车发出的音响
号角、口笛、响墩发出的音响
机车、轨道车、的鸣笛声
号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声
口笛鸣示方式为一长声的为
发车
指示机车向显示人反方向移动
列车接近通报信号下行
列车接近通报信号上行
指示机车向显示人方向移动时口笛号角明示方式为
一长声
一短声
一长一短声
一短一长声
发车指示机车向显示人反方向移动时口笛号角明示方式为
一长声
一短声
一长一短声
一短一长声
上行列车接近通报信号时口笛号角明示方式为
一长声
一短声
二短声
二长声
利用口笛指示发车时鸣示方式为
一长声
一长二短声
一长一短声
一短一长声
口笛号角鸣示一长声表示
停车
试拉
减速
发车
听觉信号是号角口笛响墩发出的音响和轨道车的鸣笛声
试验制动机减压时口笛号角明示方式为
一长声
一短声
一长一短声
一短一长声
助理值班员利用口笛向运转车长指示发车时口笛鸣示方式为
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焊缝探伤所用的阵列探头分段扫查间隔应≤15mm
探头晶片尺寸大辐射的超声波能量大探头未扩散区扫查范围大远距离扫查范围相对变小发现远距离缺陷能力增强
俯左视图远离主视图的一边表示物体的前面
一般工件厚度较小时选用较大的K值以便增加一次波的声程避免近场区探伤
对于给定的受检件探伤用的超声波频率选择应是穿透能力和分辨率的最佳折衷
探头的种类有直探头斜探头表面波探头双晶探头等
探伤仪中的同步电路是由计算机构成采用COMS集成电路来完成
频率上限一般由衰减和草状回波信号应不产生妨碍识别缺陷的杂波的大小来决定
只有第一介质为固体时才会有第三临界角
焊缝疲劳缺陷的当量达到或超过探伤灵敏度规定当量时判为重伤
探伤仪接收电路中一般不需要前置放大电路只需要电子选通开关公共主放大器检波电路和视放电路
大型钢轨探伤车三个70°橫波声束主要探测轨头及轨腰上部缺陷
在轮轨接触点上除作用着垂直于轨面的竖向力外还存在着车轮轮缘作用于轨头侧面上的横向水平力
当列车在曲线运行时由于轮轨接触点上接触应力过大造成曲线上股钢轨侧面磨耗下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗
或门逻辑关系式是F=A+BA和B为两个输入端F为输出端
数字探伤仪测距应使被检部位的最远反射波能够显示在屏幕6格~9格之间
TB/T2658.21—2007标准规定测试探头K>2.5的探头应用CSK-1A试块直径为1.5mm的圆
斜探头是通过波形转换来实现横波探伤的
在RC电路中τ越大充放电电流越大充放电进行越慢需要时间越长
发射电路是产生高频振荡脉冲用于激励探头晶片产生超声脉冲
异或门逻辑关系的特点是只有当两个输入端彼此一致时输出端才为高电平只要两个输入端一致输出端就输出低电平
为提高耦合效果在探头与工件表面间施加的一层透声介质称为耦合剂
新焊焊缝0°探头探伤铝热焊缝时底波比正常焊缝底波低16dB及以上应将焊缝判废
数字探伤仪超声信号经接收部分放大后由模数转换器将模拟信号变为数字信号传给电
折射角为90°的横波就是表面波
在仪器放大器中采用DAC补偿电路是使不同距离相同大小的缺陷回波幅度大致相同
超声检测时只有在试块和试件探测面形状厚度相同的条件下才能进行材质差值的测定
表面波探头用于探测工件表面缺陷
从三视图的形成过程中可以看出每对相邻视图同一方向的尺寸相等
在对缺陷定量要求高的情况下探伤仪的垂直线性要好衰减器精度要高
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