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控制方向舵. 必须与自动驾驶仪连同工作. 马赫配平系统可以保证飞机的纵向稳定性. 与速度配平系统同时工作.
自动驾驶脱开 自动驾驶保持接通，但无法对安定面进行配平 自动驾驶保持接通，但对安定面进行配平的能力减半 自动驾驶保持接通，但会导致”自动驾驶失去配平”灯亮
自动驾驶仪系统、马赫配平系统、大气数据系统、推力管理系统、飞机增稳系统 自动驾驶仪俯仰通道、倾斜通道、航向通道、偏航阻尼系统、飞行管理系统 惯性导航系统、大气数据系统、飞行指引系统、配平系统、推力管理系统 自动驾驶仪系统、偏航阻尼系统、配平系统、飞行指引系统，自动油门系统
将偏航阻尼与方向舵PCU接通 将偏航阻尼与方向舵感觉机构接通 将偏航阻尼与自动驾驶PCU接通 将偏航阻尼与A液压系统接通
压力电门在衔接A/P是立即接通 压力电门在需要时接通 压力电门在完成同步后闭合 压力电门在接通液压后闭合
马赫配平故障灯亮 自动驾驶仪脱开 自动驾驶仪转为CWSP方式 没有明显的异常指示
按压位于机长和副驾驶的驾驶盘上的自动驾驶仪断开电门 按下MCP板上已接通点亮的CWS或CMD按钮／灯式电门 扳动MCP板上的A/P切断杆 拨动位于机长和副驾驶的驾驶盘上的安定面主电配平开关
克服约束力移动侧杆 蹬方向舵脚蹬（超过配平位置10°）或转动俯仰配平手轮 A和B
副翼、方向舵和水平安定面的配平电门位于驾驶舱中央操纵台的后边缘 副翼、方向舵和水平安定面的配平电门均在驾驶舱中央操纵台的前面靠近襟翼手柄的位置 副翼和方向舵的配平电门位于驾驶舱中央操纵台的后边缘，水平安定面配平电门在驾驶杆上 以上说法都不对
侧杆上接管按钮 THS手轮 方向舵脚蹬 方向舵配平旋钮
侧杆上的接管电门 人工蹬方向舵脚蹬 配平旋钮旁的复位电门 往复按压一次FCDC控制电门
使用主电动配平电门 按压驾驶盘上NP脱开电门 压下A/P脱开杆（如安装） 以上都是
比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪 比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪
无效的； 有效的； 如果FAC按钮被按进时是有效的
重置飞行增稳计算机（FA的所有功能， 偏转方向舵到最大位置， 回转方向舵到中立位置， 重置自动驾驶。
按压位于机长和副驾驶的驾驶盘上的自动驾驶仪断开电门 按下MCP板上已接通点亮的CWS或CMD按钮／灯式电门 扳动MCP板上的A/P切断杆 拨动位于机长和副驾驶的驾驶盘上的安定面主电配平开关
按下第二套自动驾驶仪电门时 低于1500英尺显示”FLARE”（拉平）预位时 到达800英尺时 50英尺显示”FLARE”（拉平）接通时
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