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因为有自动保护，所以发动机不能正常起动。 发动机正常起动，不受推力手柄影响 发动机可以起动，并且将迅速加速产生推力手柄角度要求的推力。
推力为65%N1，无变化 推力会增加到与推力手柄对应的值，即80%N1 推力会增加到CL推力
襟翼5度时，无线电高度低于200英尺，任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间或一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度 襟翼10度时，无线电高度低于800英尺且高于200英尺，任一推力手柄位于慢车位与大约20度油门杆之间或一台发动机不工作且另一推力手柄角小于34度 襟翼15度，无线电高度低于800英尺，任一推力手柄小于20度或一台发动机不工作，另一推力手柄位臵小于34度 襟翼25度以上，推力手柄在任何位置
安定面的位置、推力手柄的位置和空速 安定面的位置、推力手柄的位置和垂直速度 安定面的位置、推力手柄的位置、空速和垂直速度 安定面的位置、推力手柄的位置、空速和水平速度
直接按压推力手柄侧方的脱开按钮 先将推力手柄拉出至目标与当前推力一致，再按脱开按钮 按压FCU上的A/THR按钮 将推力手柄收至慢车
仅用来提供对前推力的控制，反推则由专用的反推手柄控制 其通过钢索连接到FADEC内的传感器提供输入 在自动推力情况下，推力手柄不提供任何输入 推力手柄角度信号通过传感器直接输送给EEC
推力限制，速度或马赫数。 目标推力。 与推力手柄位置相对应的推力。
随着飞机高度的上升，PMC自动前推油门杆，以保持推力不变 开始爬升时，一旦油门杆调好，PMC就自动保持恒定的爬升推力而无需移动推力手柄 在爬升期间，如果机组移动了油门杆，则PMC会自动保持柜应于新油门杆角度的推力调置 上述B和C都对
起落架手柄位置和推力手柄位置 无线电高度表、推力手柄位臵和襟翼位置 无线电高度表、推力手柄位置、襟翼位置和起落架的实际位置 推力手柄位置、襟翼位置和起落架的实际位置
需人工扳动，不会自动跳开 推力手柄前推到顶时 N1超过80%时 飞机离地时
EPR的目标值反映推力手柄所对应的EPR 人工推力方式下，EPR指令值等于推力手柄所对应EPR 任何时候ECAM所显示的EPR限定值，即为实际的EPR限定值 自动推力方式在EPR模式和N1模式下均有效
由于推力手柄故障，推力无法调节，推力将锁定在故障时的推力水平，无法减小到慢车 虽然推力手柄故障，但是将手柄放回慢车位，还是可以将推力限制在慢车推力 在缝翼放出的时候，推力会自动被限制慢车推力
等于爬升推力限制 冻结在现有推力 对应于推力杆位置 逐渐等于推力杆位置
推力手柄和襟翼手柄的位置 推力手柄位置和空地逻辑电门 推力手柄位置和管道空气温度 襟翼手柄位置和管道空气温度
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