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节气门拉簧拉力过大或节气门开闭受阻 节气门拉簧拉力不足或节气门开闭不灵活 浮子室油平面过高或过低 进气系统漏气或阻塞
上喷管供油 怠速过渡量孔供油 怠速过渡喷孔和主喷管供油 怠速喷孔与怠速过渡喷孔同时供油
旋出节气门开度调整螺钉 旋入节气门开度调整螺钉 放松加速踏板 压紧加速踏板
旋出节气门开度调整螺钉 旋入节气门开度调整螺钉 放松加速踏板 压紧加速踏板
仅在怠速时。 在节气门全开。 在部分节气门开度和节气门全开。 在部分节气门开度。
先旋入节气门调整螺钉,再旋出怠速油量调整螺钉 先旋出节气门调整螺钉,再旋入怠速油量调整螺钉 先旋出节气门调整螺钉,再旋出怠速油量调整螺钉
节气门开度调整螺钉 空气量孔 浮子室油平面高度调整螺钉
机械式节气门体工作时,是通过怠速调节螺钉将发动机怠速转速限定在既定转速,即节气门开启角在1°~3° 在系统正常时,由发动机ECU驱动节气门调节电动机进行控制;当系统出现故障时,则由拉索通过节气门离合器控制节气门的开启 机械式节气门体工作时,是由怠速控制阀控制怠速旁通空气道进行怠速转速调节,使发动机实现对启动怠速、暖机怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速调节(发动机充电、大用电量电器开启、转向及换档)等工况的适应 机械式节气门体的节气门开度、节气门位置传感器与怠速控制阀相对独立,故障表现也相对独立,因此分析起来比较简单
节气门拉簧拉力过大或节气门开闭受阻 节气门拉簧拉力不足或节气门开闭不灵活 浮子室油平面过高或过低 进气系统漏气或阻塞
福克斯的ETB系统取消了怠速控制阀,但仍能保持怠速稳定。 当ETB内部的电机无法正常工作时,节气门仍能开启很小的角度,稳定发动机怠速。 节气门上有一个限位螺栓,当节气门积碳过多时,可以调节限位螺栓使节气门开度变大。 更换ETB后需要进行怠速控制学习。
先固定怠速油针,再调整节气门,使转速最低最稳,再关小油针 先调小并固定节气门,再调整怠速油针,使转速最高最稳,再关小节气门 先固定怠速油针,再调整节气门,使转速最高最稳,再关小油针 先固定节气门,再调整怠速油针,使转速最低最稳,再关小节气门
节气门开度大小 进气歧管真空度 阻风门开度大小 节气门旁通道截面积
节气门开启角度减小 怠速控制阀开度增大 节气门开启角度增大
主喷管供油 怠速时过渡量孔供油 怠速过渡孔和主喷管供油 怠速喷孔与怠速过渡喷孔同时供油