在非精密进近过程中飞机最后进近至MDA／MDH时不能取得规定的目视参考则-X题卡

DH MDH MDA

最后进近航段的MOC为75m 最后进近航段的MOC为90m 最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90m 有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m

保持DA/DH至复飞点，并在复飞点复飞保持DA/DH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆必须立即开始复飞

DH MDH MDA

建立目视盘旋进近建立I类ILS进近建立非精密进近

不允许下降至MDA/MDH以下如果确信下降过程中不会失去目视参考，遇允许下降至MDA/MDH以下如果有任何怀疑，必须在飞越复飞点后果断复飞

201米 216米 231米 246米

应当立即开始复飞程序应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点可以取得目视参考则可以实施目视着陆，否则应开始复飞程序应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点开始复飞程序

下降速度下降率下降梯度平飞最大允许速度

如果没有遇到严重颠簸，则可以继续进近如果仅仅是由于机载设备的原因，则可以继续进近不得再继续进近

立即复飞继续下降，以便寻找目视参考保持MDH至复飞点，若还不能建立目视参考，应复飞

MDA/H MDA/H-50英尺 500AGL

保持MDA/MDH至复飞点，并在复飞点复飞保持MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆必须立即开始复飞

350m 90m 75m 50m

可以不对准机场内的导航设施应对准机场内的显著地标应尽量对准跑道中心或跑道的一部分应对准机场灯标

不可以可以继续平飞至跑道头目视着陆

当速度低于飞机机动速度-10节时，限制坡度为15° 随速度上升至机动速度-3节的过程中，坡度限制线形增加至25° 当速度大于机动速度-3节时，坡度限制恢复至30° 不许使用AP完成FINALAPP、NAVV/S、NAVFPA方式下的非精密进近

在非精密进近过程中，飞机最后进近至MDA／MDH时不能取得规定的目视参考，则（）