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最后进近航段的MOC为75m 最后进近航段的MOC为90m 最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90m 有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m
保持DA/DH至复飞点，并在复飞点复飞 保持DA/DH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆 必须立即开始复飞
建立目视盘旋进近 建立I类ILS进近 建立非精密进近
立即复飞 继续下降直到找到目视参考 保持决断高飞行 保持决断高至复飞点复飞
应当立即开始复飞程序 应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点可以取得目视参考则可以实施目视着陆，否则应开始复飞程序 应当保持进近航迹和MDA/MDH至复飞点开始复飞程序
立即复飞 继续下降，以便寻找目视参考 保持MDH至复飞点，若还不能建立目视参考，应复飞
飞行等待下一次飞行许可时保持在指定空域内的预定的机动飞行程序 最后进近的仪表飞行部分之后，在着陆前围绕机场所进行的目视机动飞行 指挥飞机沿预定的航道和下滑道下降着陆的一种进近程序 使机组能够向预定着陆跑道实施仪表进近的程序
A型障碍图，精密进近地形图，航路图，仪表进近图，机场图，世界航图（1：1，000，000） 航路图，区域图，标准仪表离场图（SI，标准仪表进场图（STAR），仪表进近图，目视进近图 机场障碍图－A型，精密进近地形图，航路图，标准仪表离场图（SI，标准仪表进场图（STAR），机场 图 航路图，区域图，目视进近图，精密进近地形图，仪表进近图，机场图
最低下降高度 最小超障高度 最低复飞高度 最低目视高度
最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15°（A、B类飞机大于30°）的情况 直线进近的下降梯度6.5%的情况 A和B均可
保持MDA/MDH至复飞点，并在复飞点复飞 保持MDA/MDH至复飞点，如果在复飞点取得了目视参考，则可以继续下降着陆 必须立即开始复飞
仪表进近航迹不能满足直线进近要求 最后进近的下降梯度大于6.5% 最后进近航段的长度受到限制 上述三种情况
可以不对准机场内的导航设施 应对准机场内的显著地标 应尽量对准跑道中心或跑道的一部分 应对准机场灯标
利用近台进近、加入右起落航线、雷达故障、保持速度进近 利用近台进近、精密雷达进近、监视雷达进近、保持速度进近 可以盲降进近、精密雷达进近、监视雷达进近、可以目视进近 可以盲降进近、加入右起落航线、雷达故障、可以目视进近
在仪表进近过程中，保证飞机不致与机场区内的障碍物相撞的最低安全高度 在目视进近过程中，保证飞机不致与机场区内的障碍物相撞的最低安全高度 在目视进近过程中，保证飞机不致与超障区内的障碍物相撞的最低安全高度 在仪表进近过程中，保证飞机不致与超障区内的障碍物相撞的最低安全高度
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