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25km；50km 25km；25km 50km；50km 50km；25km
在小城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城建设有利于城市CBD的发展 在中等城市，高铁站选址常远离市中心，高铁新城建设会带来城市空心化 在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速演变成城市CBD 在特大城市，高铁站选址常远离市中心，高铁新城建设有利于促进郊区城市化
19，16，10 19，19，16 10，6，3 16，6，3
19，16，10 19，19，16 10，6，3 16，6，3
工业 园艺 物流 商务 25.高铁站将会导致该城市出现 A.郊区城市化B.城市空心化C.逆城市化D.过度城市化
地铁交通站物业管理办公室内的墙壁采用石膏板 长途客运站候车厅的顶棚采用铝箔玻璃钢复合板 高铁站与长途汽车站换乘厅的墙壁张贴聚苯乙烯中心板 地铁站与出租车候车厅换乘通道的墙壁安装PVC塑料护墙板
直接相关企业数量占该类企业总数比重，在距离车站0.5～1. 0km圈层中最小 关联企业在各圈层中的数量，以 1.0～1.5km 圈层中最少 派生企业在各圈层中的数量，由内圈到外圈先增后减 各圈层中三类企业的数量之和，由内圈向外圈依次减少
25km 50km 25km 25km 50km 50kin 50km 25km
直接相关企业数量占该类企业总数比重，在距离车站0.5～1.0 km圈层中最小 关联企业在各圈层中的数量，以1.0～1.5 km圈层中最少 派生企业在各圈层中的数量，由内圈到外圈先增后减 各圈层中三类企业的数量之和，由内圈向外圈依次减少
(A) 大气环境影响评价范围是根据项目排放污染物的最远影响范围而确定的 (B) 以排放源为中心点，以D10%为半径的圆或2×D10%为边长的矩形作为大气环境影响评价范围 (C) 当最远距离超过25km时，确定评价范围为半径25km的圆形区域，或以边长50km的矩形区域 (D) 评价范围的直径或边长一般不应小于10km
半径30km的圆形区域 边长45km矩形区域 边长50km矩形区域 半径25km的半圆形区域
大气环境影响评价范围是根据项目排放污染物的最远影响范围而确定的 以排放源为中心点，以D10%为半径的圆或2×D10%为边长的矩形作为大气环境影响评价范围 当最远距离超过25km时，确定评价范围为半径25km的圆形区域，或以边长50km的矩形区域 评价范围的直径或边长一般不应小于10km
以排放源为中心点，以D10%为半径的圆作为大气环境影响评价范围 以排放源为中心点，以2*D10%为边长的矩形作为大气环境影响评价范围 以排放源为中心点，以2*D10%为半径的圆作为大气环境影响评价范围 当最远距离超过25km时，确定评价范围为边长50km的矩形区域
工业 园艺 物流 商务 25.高铁站将会导致该城市出现 A.郊区城市化B.城市空心化C.逆城市化D.过度城市化
居住用地调整为商业用地 居住用地调整为工业用地 工业用地调整为商业用地 工业用地调整为居住用地
直接相关企业数量占该类企业总数比重，在距离车站0.5km～1.0km圈层中最小 关联企业在各圈层中的数量，以1.0 km～1.5 km圈层中最少 派生企业在各圈层中的数量，由内圈到外圈先增后减 各圈层中三类企业在的数量之和，由内圈向外圈依次减少
以排放源为中心点，以D10%为半径的圆作为大气环境影响评价范围 以排放源为中心点，以2×D10%为边长的矩形作为大气环境影响评价范围 以排放源为中心点，以2×D10%为半径的圆作为大气环境影响评价范围 当最远距离超过25km时，确定评价范围为边长50km的矩形区域
在小城市，高铁站通常选址于城市中心，高铁新城建设有利于城市CBD发展 在中等城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设会带来城市空心化 在大城市，高铁站常选址于城市中心，高铁新城会迅速演变为城市CBD 在特大城市，高铁站选址常远离城市中心，高铁新城建设有利于促进郊区城市化
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