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单独制动阀调整阀膜板鞲鞴右侧与（）相通。

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分配阀大膜板鞲鞴与小膜板的面积比为2.7比1缓解弹簧及时按2.5倍计算

JZ-7型空气制动机单独制动阀调整阀在结构和尺寸上与自动制动阀的调整阀完全相同

YZ－1型制动机单独制动阀在运转位自动制动阀中立位中继阀鞲鞴呈状态

缓解制动保压遮断

分配阀在紧急制动位时主阀部膜板鞲鞴杆与滑阀的间隙应在滑阀的

上部中部下部内部

列车管从常用制动速率排气转到紧急制动速率排气降压速度骤增同样引起上移仍能有效地产生紧急制动作用

均衡鞲鞴主鞲鞴增压阀杆

自动制动阀在制动区制动缸不能保压其原因可能是

工作风缸管系漏泄重联柱塞阀卡住主阀空心阀杆卡死制动缸鞲鞴行程短

JZ-7型空气制动机自动制动阀制动作用正常单独制动阀制动时制动缸没有压力换另一端单独制动阀制动时制

单独制动阀间的变向阀卡滞单独制动阀故障自动制动阀故障自动制动阀和单独制动阀间的变向阀卡滞。

单阀施行制动时单独作用管的压力空气推动右移而进入作用阀鞲鞴下方

机车制动时分配阀主阀只有当大膜板鞲鞴受的力与小膜板鞲鞴受的力与时方能处于保压状态

作用阀在制动位时总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和充气

作用鞲鞴模板上方作用鞲鞴模板下方作用风缸限压阀

双阀口式中继阀主要由膜板供排气阀阀套阀座阀体过充盖过充柱塞顶杆等组成

主鞲鞴从鞲鞴皮碗大鞲鞴

中继阀主鞲鞴左侧应与管相通

总风缸均衡风缸制动缸作用管

中继阀膜板鞲鞴右侧与列车管相通的缩孔直径过大将使中继阀的工作状态

不稳定上升下降稳定

DK-1型制动机中继阀的主鞲鞴左侧为中均室与均衡风缸联通右侧与相通

列车管作用管工作风缸制动缸管

JZ-7型空气制动机单独制动阀的调整阀是调整单独作用管的最高充气压力

分配阀紧急放风阀膜板鞲鞴上侧是列车管压力下侧为压力

JZ-7型空气制动机单独制动阀手柄在运转位时调整阀盖排气口泄漏原因可能是

供气阀口不严排气阀口不严膜板破损都不是

双阀口式中继阀直接控制的充气和排气其模板鞲鞴的左侧为中均室与均衡风缸管相通模板鞲鞴的右侧与列车管相通

DK-1制动机紧急阀紧急鞲鞴上缩孔Ⅱ堵塞时会出现紧急阀失去紧急制动作用

电动放风阀失电后放风阀的夹心阀在作用下关闭

膜板鞲鞴自重弹簧的作用力列车管压力总风压

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